[实用新型]一种柴油车的气缸减压机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减压机构，特别是涉及一种柴油车的气缸减压机构。

背景技术

国内外早期生产的柴油机大部分都是涡流式或预燃室式的，其优点是工作时噪音低、排气中的NO含量低，但其最大的缺点是气温低时特别难以启动。针对这一缺点，很多厂家为了提高柴油机启动时的转速，都在柴油机的缸头上设计有气门减压机构。当发动机低温启动时，按下减压手柄，减压轴转动使得减压螺丝压在摇臂头上，迫使进气门部分打开。发动机转动时，进入气缸内的空气不再受到压缩。在启动机的驱动下，发动机的转速很快升高，当发动机转速达到一定时，松开减压手柄，使减压机构失去减压作用，气门恢复正常工作。气缸内的空气在快速压缩时，压力和温度很快升高。当燃油供给系统及时向缸内喷油时，发动机很快就能够启动。起初减压机构是专为发动机启动便利设计的，现在生产的大部分单缸柴油机启动时仍使用此项技术。

近年来，随着涡流式和预燃室式的发动机数量的减少大部分柴油机都采用了易启动的直接喷射式燃烧方式，气缸减压机构作为辅助发动机启动的功能已显得不太重要，因此在多缸直喷式柴油机上，气缸减压机构已被全部取消。但是气缸减压机构安全、节油的重要功能，目前尚未被发现和充分地利用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服上述现有技术的缺陷而提供一种柴油车的气缸减压机构。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：

一种柴油车的气缸减压机构，包括减压轴、与减压轴相连的减压臂以及通过减压控制电路和减压电磁阀与所述减压臂相连的电源，所述减压控制电路包括与刹车踏板相连的常闭开关，所述常闭开关的一端与所述电源电连接，所述常闭开关的另一端通过跟柴油车的油泵拉杆或齿条相配合连接的常开开关与所述减压电磁阀相连。

优选地，所述减压控制电路还包括速度继电器控制电路，所述速度继电器控制电路包括速度继电器、熄火电磁阀以及速度继电器常开开关，所述速度继电器常开开关的一端与所述常闭开关以及速度继电器相连，所述速度继电器常开开关的另一端通过所述熄火电磁阀以及与该熄火电磁阀相配合连接的油泵拉杆或齿条与所述常开开关相连，所述常开开关的一端与所述减压电磁阀电连接，所述常开开关的另一端与所述速度继电器以及常闭开关电连接。

进一步优选地，所述减压控制电路还包括与所述速度继电器相连的设定速度上限和下限的控制装置。

本实用新型的优点是：本实用新型充分利用了气缸减压机构，在特定的情况下，打开减压机构，迫使发动机停止工作；在断油熄火的情况下，利用柴油车行进时的惯性推动发动机空转。需要正常工作时，再使减压机构恢复到非减压状态。与此同时，供给系统恢复正常工作，在惯性力的推动下，柴油机又可以恢复正常工作，如此反复，从而达到既安全又省油的目的。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例中发动机正常工作状态下的电路示意图；

图2为图1所示实施例中发动机气缸减压、发动机不工作时的电路示意图；

图3为图1所示实施例中发动机气缸不减压、发动机不工作时的电路示意图；

图4为图1所示实施例中速度继电器控制下的发动机气缸减压、发动机不工作时的电路示意图；

图5为本实用新型另一种实施例的示意图。

具体实施方式

实施例1：

参见图1至图4，其中示出本实用新型的一种优选实施例，一种柴油车的气缸减压机构，包括减压轴1、与减压轴1相连的减压臂3以及通过减压控制电路和减压电磁阀4与所述减压臂3相连的电源13，所述减压控制电路包括与刹车踏板9相连的常闭开关15，所述常闭开关15的一端与所述电源13电连接，所述常闭开关15的另一端通过跟柴油车的油泵拉杆或齿条16相配合连接的常开开关19与所述减压电磁阀4相连。所述减压控制电路还包括速度继电器控制电路，所述速度继电器14控制电路包括速度继电器14、熄火电磁阀17以及速度继电器常开开关18，所述速度继电器常开开关18的一端与所述常闭开关15以及速度继电器14相连，所述速度继电器常开开关18的另一端通过所述熄火电磁阀17以及与该熄火电磁阀17相配合连接的油泵拉杆或齿条16与所述常开开关19相连，所述常开开关19的一端与所述减压电磁阀4电连接，所述常开开关19的另一端与所述速度继电器14以及常闭开关15电连接。所述减压控制电路还包括与所述速度继电器相连的设定速度上限和下限的控制装置(图中未示出)。在本实施例中，本实施例的机动车气缸减压机构既可以采用人工控制，也可以采用自动控制。

本实施例柴油车的人工控制方法和自动控制方法