[实用新型]车辆框架和紧固装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆框架，该车辆框架包括两个或多个彼此间隔一定横向距离设置的纵向梁。框架结构还包括相对于纵向梁在不同的平面上设置的一个或多个横向梁。横向梁和纵向梁通过在它们之间的交接处使用一个或多个紧固件而不可移动地紧固在一起，该紧固件通过螺旋接合件紧固到至少一个梁。

本实用新型还涉及通过使用螺旋紧固的紧固件将两个交接梁紧固在一起的紧固装置。本实用新型还涉及角形件。

本实用新型的技术领域在本申请的独立权利要求的前序部分中给予更加详细的限定。

背景技术

诸如公共汽车和卡车等重型车辆例如包括实际的承重框架和设置在该承重框架顶部上的主体。通常，框架由通过焊接或借助于不同的紧固件连接成格子状的管式梁制成。为了加速并有利于组装工作，越来越多地使用螺旋紧固的紧固件并使之替代焊接结构。这种紧固件例如包括角形件，利用该角形件能够将两个交接梁紧固在一起。但是，如果在安装的时候稍不注意，使用角形件就会出问题，即，在待连接到一起的梁之间会存有间隙。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新类型的改进的车辆框架和紧固装置。

本实用新型的框架的特征在于，角形件的第一紧固表面的角部侧上的部分设有离隙，由此在紧固螺钉被上紧之前，在角部侧上的部分且在紧固表面和抵接所述紧固表面设置的梁之间设有预定尺寸的间隙；并且上紧紧固螺钉使得在角部侧上的部分，紧固表面朝向梁移位并且第一侧面改变形状并定形。

本实用新型的紧固装置的特征在于，当在第二紧固表面的方向上观察角形件时，角形件的第一紧固表面在第一侧面的自由端部分上比在角部的部分上延伸更长；并且第一侧面中的紧固螺钉被设置用于沿着比第一侧面的自由端部分更长的距离将角形件的角部压向第一梁。

本实用新型的角形件的特征在于，当在第二侧面的方向上观察角形件时，第一紧固表面在第一侧面的自由端部分上比在角部的部分上延伸更长。

本实用新型的构思是在角形件的第一侧面的紧固表面的角部侧的部分上设置离隙。由于该离隙，在上紧紧固螺钉之前，在角部部分和待紧固的梁之间设有间隙。当紧固螺钉被上紧时，角部部分压向梁。这使得待连接的梁紧紧地相互压抵。

本实用新型的一个优点是一种新的类型的角形件，该角形件常常通过螺钉紧固的力的作用确保待连接的梁紧紧地相互抵接。

一种实施方式的构思是通过从紧固表面的角部侧上的部分去除材料来形成离隙。

一种实施方式的构思是通过使紧固表面倾斜，从而在紧固表面和梁之间提供楔形空间来形成离隙。该楔形空间在角部侧上的端部处更厚。角形件的紧固表面例如可以通过切屑加工而制成倾斜的。

一种实施方式的构思是使角形件的一个侧面以形状锁定的方式紧固到梁。形状锁定例如可以基于凸起、突出部等，凸起、突出部等可以插入到梁中的紧固槽或相应的开孔中。在这种情况下，形状锁定可以接收由紧固第一侧面产生的力。因此，在第二侧面的螺纹连接件中不会产生额外的载荷。

一种实施方式的构思是角形件在其两个紧固表面侧上设有引导凸起。引导凸起设置在待连接的梁的紧固侧中的纵向紧固槽内，由此所述引导凸起和紧固槽被设置成限定待连接的梁之间的位置。这样，根本不必使用安装工具，因为角形件使待连接的梁相对于彼此处于准确的位置。另外，梁之间的位置是形状锁定的，因此同时形成良好的对角支撑。

一种实施方式的构思是借助于紧固螺钉向角形件的第一凸缘施加力，通过该力的作用，第一凸缘超出了屈服极限并且产生塑性变形。

一种实施方式的构思是待连接的梁至少在角形件侧的表面上具有紧固槽。在两个侧面中，角形件包括设有配对件并且适于紧固槽的一个或多个紧固螺钉。这样，角形件通过螺纹连接件紧固到待连接的梁上。

一种实施方式的构思是横向梁和竖直梁之间的连接件设有至少一个角形件。角形件的紧固螺钉被设置成用于产生趋向相对于横向梁的端部处的对应表面牵引竖直梁的力。

一种实施方式的构思是角形件和待连接的梁是铝或铝合金的。

一种实施方式的构思是通过从压延成形杆切割期望长度的部分制成角形件。这使得加工角形件的成本低廉。此外，对所需的离隙和引导凸起的切屑加工可以由铝制的单件容易地形成。

附图说明

在附图中将更加详细地描述本实用新型的一些实施方式，其中：

图1示意性地示出了现有技术的紧固装置；

图2示意性地示出了公共汽车的框架结构的透视图；

图3示意性地示出了框架梁的截面图；

图4示意性地示出了紧固螺钉的配对件的俯视图；