[实用新型]汽车点火线圈及其铁芯结构

说明书

技术领域

本实用新型有关于一种铁芯结构，尤指一种应用于汽车的点火线圈及其铁芯结构。

背景技术

在汽车发动机点火系统中，点火线圈为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。点火线圈本身是利用电磁感应的原理，将电瓶电压供给初级线圈充磁储能后，瞬间截断电流，次级线圈随即产生电磁感应，并利用线圈圈数倍增的效应产生极高的电压。点火线圈可以认为是一种特殊的脉冲变压器，其将10-12V的低电压转换成25000V或更高的电压。目前较典型的为开磁路笔式点火线圈，其包括构成点火线圈磁路的开放式铁芯及绕在铁芯外的初级线圈绕组和次级线圈绕组。主要是通过初级线圈绕组的电流作为磁场储存，当初级线圈绕组电流突然被切断时，磁场衰减，使次级线圈绕组产生感应电动势，该感应电动势的电压足以使笔式线圈放电，称其为电感放电式点火。另外也有电容放电式点火系统。

点火线圈中的铁芯是核心部件，铁芯的电感量直接影响到线圈的点火能量。现有铁芯的制作方式已有利用软磁复合材料(SOFT MAGNETICCOMPOSITES，SMC)通过垂直压制的方式制作而成，采用软磁复合材料制作铁芯，可具有更高的电阻率及饱和磁感应强度。软磁复合材料通过垂直压制的方式制作铁芯，会有密度不平均的问题，进而导致铁芯无法发挥预期的导磁性能。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于可提供一种汽车点火线圈及其铁芯结构，其铁芯密度平均，具有较佳的导磁性能。

为了达成上述的目的，本实用新型是提供一种汽车点火线圈，包括：一外壳；一铁芯，该铁芯设置于该外壳内，该铁芯采用软磁复合材料通过横压的方式制成，该铁芯为一体成型的柱状体；一初级线圈绕组，该初级线圈绕组设置于该外壳内，该初级线圈绕组位于该铁芯外；以及一次级线圈绕组，该次级线圈绕组设置于该外壳内，该次级线圈绕组位于该铁芯外。

其中，该软磁复合材料包含高纯度铁粉及耐高温绝缘黏着剂，该耐高温绝缘黏着剂绝缘包覆及粘接该高纯度铁粉，该耐高温绝缘黏着剂及该高纯度铁粉压制成型为高密度铁芯。

其中，该高纯度铁粉铁含量在99％(重量)以上，平均粒度1～150μm。

其中，该铁芯的密度为7.3g/cm³以上。

其中，该次级线圈绕组绕设于该铁芯外，该初级线圈绕组绕设于该次级线圈绕组外。

其中，该铁芯外缘套设有一塑料套，该塑料套介于该铁芯与该次级线圈绕组之间。

其中，该次级线圈绕组外缘套设有一绝缘层，该绝缘层介于该初级线圈绕组与该次级线圈绕组之间。

其中，该初级线圈绕组外缘套设有一导磁铁片。

其中，该外壳内设置有点火控制器及接线端子。

其中，该初级线圈绕组绕设于该铁芯外，该次级线圈绕组绕设于该初级线圈绕组外。

其中，该铁芯的二端各连接有一端盖。

本实用新型还提供一种汽车点火线圈铁芯结构，该铁芯采用软磁复合材料通过横压的方式制成，该铁芯为一体成型的柱状体。

其中，该软磁复合材料包含高纯度铁粉及耐高温绝缘黏着剂，该耐高温绝缘黏着剂绝缘包覆及粘接该高纯度铁粉，该耐高温绝缘黏着剂及该高纯度铁粉压制成型为高密度铁芯。

其中，该高纯度铁粉铁含量在99％(重量)以上，平均粒度1～150μm。

其中，该铁芯的密度为7.3g/cm³以上。

本实用新型具有以下有益的效果：

本实用新型的铁芯是利用软磁复合材料(SMC)通过横压的方式制成，其密度平均，具有较佳的导磁性能。

为使能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。

附图说明

图1为本实用新型汽车点火线圈的示意图。

图2是本实用新型铁芯结构的立体图。

图3是本实用新型铁芯结构局部的剖视图。

图4是本实用新型铁芯结构制作过程的示意图(一)。

图5是本实用新型铁芯结构制作过程的示意图(二)。

图6是本实用新型铁芯结构制作过程的示意图(三)。

图7是本实用新型汽车点火线圈另一实施例的立体图。

图8是本实用新型汽车点火线圈另一实施例的示意图。

【主要元件符号说明】

1外壳      2铁芯              21高纯度铁粉    22耐高温绝缘黏着剂

23端盖     3初级线圈绕组      4次级线圈绕组   5塑料套