[实用新型]用于起动具有节能熄火-起动系统的发动机的起动器

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及一种用于起动内燃机的装置，具体地涉及一种具有节能熄火-起动系统的发动机起动系统(cranking system)。

背景技术

电动马达(electric motor，电动机)用于发动(crank)进而起动(start)机动车辆中的发动机。在正常行车条件下，发动机在由起动器马达起动后会连续运转。为了提高燃料经济性，在车辆停止了预定时间后，节能熄火-起动系统关闭发动机，并响应于车辆驾驶员踩下加速器踏板(这表示使车辆加速的要求)的动作而自动重新起动发动机。这些动作在无需打开或关闭点火开关的情况下发生。

在一种特定形式的节能熄火-起动系统中，起动器小齿轮与可驱动地连接至发动机的齿圈(ring gear，环形齿轮)永久地啮合。在该应用中，因为小齿轮和齿圈具有螺旋齿，所以小齿轮必须精确地相对于齿圈轴向定位，以降低齿轮啮合噪音。另外，由于这对螺旋齿轮的原因，在啮合的齿之间传递扭矩的力还具有轴向分量。在现实车辆生产中都允许发动机曲轴(crankshaft)上的齿圈在轴向位置方面的有较大公差。尽管曲轴上的齿圈在轴向位置方面存在差异，但为了十分可靠的操作，还是需要保持起动器小齿轮与齿圈之间的恒定轴向接触。

行业内存在对这样一种技术的需要，即，即使曲轴上的齿圈在轴向位置方面会有变化(特别是在使用螺旋齿时)，依然能可靠、精确地将起动器小齿轮定位于齿圈。

实用新型内容

根据本实用新型的第一方面，包括一种用于起动发动机的装置，所述装置包括：包含电枢轴的起动器马达；小齿轮，连接至电枢轴以便绕一轴线旋转，该小齿轮能够沿着该轴线相对于电枢轴朝向一固定的表面平移，该固定的表面限制所述平移；发动机曲轴；齿圈，该齿圈与小齿轮啮合并可驱动地连接至曲轴；以及第一弹簧，用于朝向固定的表面和齿圈弹性地推动小齿轮及弹性地阻挡小齿轮远离齿圈的轴向平移。

该装置还可以包括形成有固定表面的壳体，小齿轮连接有轴，该轴连接至电枢轴并与电枢轴共同旋转以及沿着电枢轴移动，以及沿轴线相互分隔开并接触所述轴和壳体的第一轴承和第二轴承，第一弹簧顶住所述轴，并限制所述轴和小齿轮远离齿圈的轴向平移。

该装置也可以包括壳体、第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承接触所述壳体，第一弹簧推动小齿轮，并限制小齿轮远离齿圈的轴向平移。其中小齿轮包括：被支撑在第一轴承和第二轴承上以绕轴线旋转的套筒部分，以及将小齿轮连接至电枢轴以绕轴线旋转且允许小齿轮沿轴线相对于电枢轴平移的花键。该装置还可以包括壳体、第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承沿轴线相互隔开并位于壳体内，第一弹簧推动第一轴承与壳体相接触，并限制第一轴承沿第一轴向方向的平移，第一弹簧还推动小齿轮与第二轴承相接触，并限制小齿轮沿与所述第一轴向方向相反的第二轴向方向的平移。其中小齿轮包括：被支撑在第一轴承和第二轴承上以绕轴线旋转的套筒部分，以及将小齿轮连接至电枢轴以绕轴线旋转且允许小齿轮沿轴线相对于电枢轴平移的花键。

在将起动器组件装配到车辆上的过程中，组件通过提供压缩弹簧而调节小齿轮在轴向位置保持与齿圈的准确定位，并将电枢轴定位在起动器马达内的理想轴向位置处，所述压缩弹簧朝向齿圈轴向地推动小齿轮以及弹性地迫使电枢轴顶在马达内的止挡件(stop)上。

在操作过程中，第二弹簧(优选地为波形弹簧)连续地朝向齿圈以及朝向止动件弹性地推动小齿轮。小齿轮与止动件或齿圈之间的接触限制了小齿轮的轴向平移并保证了其与齿圈的轴向定位。

根据本实用新型的第二方面，包括一种用于起动发动机的组件，所述组件包括：壳体；第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承位于壳体内并沿轴线相互隔开；包括电枢轴的起动器马达；发动机曲轴；可驱动地连接至曲轴的齿圈；与齿圈啮合的小齿轮被支撑在所述轴承上以绕轴线旋转，并连接至电枢轴以沿轴线相对于电枢轴平移；以及第一弹簧，用于朝向齿圈弹性地推动小齿轮及弹性地阻止小齿轮远离齿圈的轴向平移。

该组件还可包括第二弹簧，用于推动第一轴承和小齿轮，以朝向起动器马达的轴向位置弹性地推动第一轴承，以及朝向齿圈弹性地推动小齿轮。从以下的详细说明、权利要求和附图中，该优选实施例的应用范围将变得明显。应当理解，虽然该说明和具体的实例指明了本实用新型的优选实施例，但它们仅以说明的方式给出。对本领域的技术人员来说，对所述实施例和实例做出的各种改变和改进都是显而易见的。

附图说明

通过参考以下结合附图进行的说明将更易于理解本实用新型，其中：

该图是发动机起动器系统的示意图，其中包含发动机主轴。