[实用新型]对置活塞滑动缸配气发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域。

背景技术

无论二冲程或四冲程对置气缸对顶活塞发动机，都具有相当的优势。近年来，关于这方面的研究十分活跃，例如世界专利WO 2006/002982，WO2007/010186A1，WO 2007/006469和WO 2008/149061A2等。这些方案要么是没有解决二冲程发动机缸套侧面配气所带来的诸多问题，要么是采用滑动缸进排气分别配气的方式，从而导致结构复杂，配气效率低等问题。因此，需要发明一种配气效率高的对置气缸对顶活塞发动机。

发明内容

专利WO 2007/006469A2确实公开了一种滑动缸配气结构，但是其配气道是进排气分置的，而本实用新型通过进排共用的连通式气道以及滑动缸的配合，可以实现更为有效的配气过程。而且这一结构可以使滑动缸的开启过程为：排气冲程开始开启，并维持开启状态直至进气冲程完了，从而加大了配气的开度和配气时间，最终实现更高效的配置。为了进一步提高配气效果，可在进气道设压气涡轮，在排气道设动力涡轮，且两涡轮共轴设置，这样就可以利用喷气式发动机的原理，即利用压气涡轮将新鲜空气压入燃烧室，进一步满足发动机对进气通量的要求。

所谓浮动径向弹性密封环，是将密封环结构体与发动机气缸浮动设置，这样密封环就可以自转，密封环的转动等同于滑动缸和发动机气缸的两个接触面在转动，同时可以通过在密封环上设置导气结构，保证密封环按同一个方向自转，从而补偿由于加工误差、冷热形变及磨损造成的影响，确保高密封性。所谓开口径向组合式浮动弹性密封环是由两个或两个以上开口的浮动弹性密封环径向套装而成的。在装配时，不同环的开口应错向安装，例如，两个开口环的开口互相形成180°，三个开口环的开口互相形成120°。同样，锥面可设为内锥面或外锥面，开口径向组合式浮动弹性密封环也可单独使用或将多个开口径向组合式浮动弹性密封环轴向落装使用。

所谓外缺口梯形浮动弹性密封环是指当密封环的内口与发动机气缸密封接触时，为了保证密封环整体形变尽量保持一致，受到大的爆炸力或关闭撞击力的时候不会发生翘曲形变，就在密封环的外侧均布开一些小缺口。同理，如果是密封环的外侧是与对应面密封接触时，就在密封环的内侧均布开一些小缺口。对于开口径向组合式浮动径向弹性密封环来说，同理，为了避免在开口处形成大的应力集中和形变，根据密封环与对应件对应面接触面的不同位置，将密封环内环设计成不等截面的偏心结构体，或是将密封环外环设计成不等截面的偏心结构体，使开口径向弹性密封环各处的径向形变趋于一致，也即等形变开口环；或是在密封环内环的内侧及对应外环外侧开一些等截面即开口深度、宽度均相等不等密度的缺口，或是开一些密度相等但截面断面即切口深度不同的缺口。

所谓旋转配气结构体是为了使发动机的进气位置和排气位置在气缸圆周上更换位置，以保证气缸在圆周方向上的热均匀性，保障对置设置的两气缸间的密封性。

所谓斜口端密封缸是指设在两个对置气缸间的一段气缸段，其两端面成一定角度而构成斜口端密封缸。斜口端密封缸设置的目的是为了使进气分两条路径进入气缸，以防止进气直接进入排气道，增加扫气作用。

所谓导流结构体是指设在气缸内的，用以减少进排气在气缸内混合的空气导向件。

本实用新型所公开的对置气缸对顶活塞进排共用连通气道配气结构，既实用于四冲程发动机，也使用于二冲程发动机，同时也为二冲程/四冲程动态切换发动机提供了新的开发平台。

为了克服传统发动机的上述缺陷，本实用新型公开了一种对置活塞滑动缸配气发动机。本实用新型的目的是这样实现的：所述对置活塞滑动缸配气发动机，包括气缸，活塞，进气道和排气道，两个所述气缸直接或经密封体间接对置设置构成对置气缸，在每个所述气缸中设置一个所述活塞，此两个所述活塞相互对顶设置，两个所述气缸中至少一个设为按中心轴线方向滑动的滑动气缸，所述进气道和所述排气道设为连通式配气道，所述连通式配气道设在两个所述气缸对置设置对顶接触的分界面处或设在所述密封体的两端对顶接触的分界面处，所述连通式配气道与所述滑动气缸直接或间接滑动密封接触，所述滑动气缸受发动机配气正时机构控制。

在所述进气道中设压气涡轮，在所述排气道中设动力涡轮，所述压气涡轮和所述动力涡轮直接或间接联动。

两个所述活塞设为自由活塞单独直接对外输出动力；或两个所述活塞设为分别经连杆与相互正时啮合的曲轴A和曲轴B连接对外输出动力；或两个所述活塞分别经连杆A和连杆B与同一曲轴连接后共同对外输出动力。