[实用新型]混合动力汽车动力传递系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力汽车动力传递系统及其操作方法。

背景技术

用于混合动力汽车的动力传递系统可按照多种方式构造和操作。作为示例，Deguchi等人的第5,993,351号美国专利公开了机械地连接到发动机的第一电机和通过离合器机械地连接到发动机的第二电机。动力通过变速器从第二电机传递到主动轮。基于检测到的车辆速度和检测到的需要的动力确定是否松开离合器。此时估计发动机输出。如果确定松开离合器，则第二电机被控制，使得产生的扭矩与估计的发动机输出对应。第一电机被控制，使得通过第二电机产生的扭矩被吸收。

作为另一示例，Yamada等人的第6,041,877号美国专利公开了一种用于混合动力车辆的驱动单元。所述驱动单元包括内燃机、通过离合器连接到内燃机的变速器以及用于将从变速器传递的驱动力分配到初级主动轮的初级差速齿轮。驱动单元还包括连接到初级差速齿轮以获取从变速器传递到初级差速齿轮的驱动力的一部分的传动器、用于将一部分驱动力从传动器传递至第二差速齿轮的一对传动轴以及设置在所述一对传动轴之间的电机。驱动单元还包括一对离合器，每个离合器将电机连接到所述一对传动轴中的一个。

作为另一示例，Deguchi等人的第6,190,282号美国专利公开了机械地连接到发动机的第一电机和通过离合器机械地连接到发动机的第二电机。驱动力通过传动系统从第二电机传递到主动轮。基于驱动条件确定是否连接离合器。当确定连接离合器时，发动机被控制，使得发动机的输出满足需要的动力。第一电机用作发电机，使得发动机的转速达到目标转速。当发动机按照目标转速旋转时，离合器被连接。

实用新型内容

与上述现有技术不同的是，本实用新型提供了一种用于车辆的混合动力传递系统，该系统能够重构以在最大化功能性的同时提供用于不同车辆种类的独特功能，从而可减小成本和系统的复杂性。

一种用于车辆的混合动力传递系统，该系统包括：离合器，与初级传动系统组件和次级传动系统组件中的至少一个机械地结合；电机和机械地与电机连接的齿轮组。离合器被构造为在初级传动系统组件和次级传动系统组件之间选择性地传递扭矩。电机被构造为将动力选择性地提供到初级传动系统组件和次级传动系统组件中的至少一个。齿轮组被构造为允许初级传动系统组件和次级传动系统组件之间的差速旋转。

根据本实用新型，电机被进一步构造为选择性地将从初级传动系统组件和次级传动系统组件中的至少一个接收的动力转换为电力的发电机。

根据本实用新型，电机被进一步构造为选择性地自由旋转。

根据本实用新型，齿轮组包括与电机机械地连接的第一元件。

根据本实用新型，齿轮组还包括与初级传动系统组件和次级传动系统组件中的一个机械地连接的第二元件。

根据本实用新型，齿轮组包括行星齿轮组，并且行星齿轮组进一步包括与初级传动系统组件和次级传动系统组件中的另一个机械地连接的第三元件。

本实用新型提供一种汽车混合动力传递系统，该系统的特征在于，所述系统包括：电机，被构造为通过将电力转换为动力而选择性地将动力提供到初级传动系统组件和次级传动系统组件中的至少一个；行星齿轮组，包括中心齿轮、至少一个行星齿轮和不旋转的环形齿轮，中心齿轮机械地与电机连接，所述至少一个行星齿轮机械地与初级传动系统组件和次级传动系统组件中的一个结合；离合器，机械地与初级传动系统组件和次级传动系统组件中的至少一个结合，并且被构造为在初级传动系统组件和次级传动系统组件之间选择性地传递扭矩。

根据本实用新型，电机被进一步构造为选择性地将从初级传动系统组件和次级传动系统组件中的至少一个接收的动力转换为电力的发电机。

根据本实用新型，电机被进一步构造为选择性地自由旋转。

根据本实用新型提供的用于车辆的混合动力传递系统，能够达到重构以在最大化功能性的同时提供用于不同车辆种类的独特功能的目的，从而可减小成本和系统的复杂性。在至少另一实施例中，本实用新型通过使用动力传递系统中的行星齿轮组和摩擦离合器装置，从而提供改进的动力传递系统性能。

虽然已经显示并描述了根据本实用新型的示例性实施例，但是这些公开不应被解释为限制本实用新型。可以预见，在不脱离本实用新型的范围的情况下，可做出各种修改和可替代的设计。

附图说明

图1是汽车的动力传递系统的实施例的示意图；

图2是图1的电子前/后辅助驱动器的示意图；

图3是电子前/后辅助驱动器的另一实施例的示意图；

图4是电子前/后辅助驱动器的又一实施例的示意图；