[实用新型]一种驻车制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驻车制动系统。

背景技术

驻车制动方式可分为中央驻车制动和轮边驻车制动两种。轮边驻车制动系统，制动器在轮边或与行车制动系共用车轮制动器，轮边驻车制动一般用在前盘、后鼓制动器的车型，对全盘式行车制动系统实现较难。轮边驻车制动系统，驻车时不能充分利用所有车轮的附着力。

机械式中央驻车制动，如北京BJ2020N型汽车，中央制动器为制动鼓，安装在分动箱输出轴上。控制装置和传动装置是机械式的，主要由杠杆、拉杆、轴、摇臂等机械零件组成。对于整车构造复杂的车型，要保证传动装置在传力过程可靠实现，无运动干涉，布置空间是个难题。另外，机械式的控制装置，操作复杂，操纵力大，在驻车时，需要较大的力才能保证制动效果；而在解除制动时也需要较大的施力才行，对于力气较小的驾驶员，例如女性驾驶员会带来很大麻烦。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，制动可靠，操纵力小，操作方便的中央驻车制动系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种驻车制动系统，包括制动器，还包括一弹簧气室，所述弹簧气室内设有活塞，所述活塞一侧设有气室顶杆，另一侧设有弹簧；所述活塞具有气室顶杆的一侧与弹簧气室的壳体之间形成进气室，所述进气室与压缩气源连通，连通通道上设有手控气阀；所述气室顶杆伸出弹簧气室外，并通过传力机构与所述制动器相连。行车时，将压缩空气注入进气室，压缩弹簧，使弹簧变形，活塞及顶杆位移；在驻车时，通过手控气阀阻断气源供给，并释放出进气室内的气体，在弹簧的弹力作用下，活塞产生移动，并通过气室顶杆和传力机构使制动器产生制动作用。

进一步地，所述活塞上与气室顶杆相反的一侧还设有拉杆，所述拉杆端部伸出弹簧气室壳体之外。

进一步地，所述制动器为浮动钳盘式制动器。

进一步地，所述浮动钳盘式制动器包括制动盘和制动钳，所述制动盘安装在汽车传动轴后法兰盘与后桥主减输入端凸缘盘之间；所述制动钳上设有杠臂，所述传力机构与所述制动钳的杠臂相连。

进一步地，所述传力机构为等臂杠杆。

进一步地，所述气室顶杆与所述活塞之间设有套筒和套筒塞，所述气室顶杆与套筒塞为球面连接。

进一步地，所述气室顶杆、传力机构及制动器外侧设有防尘盒。

进一步地，所述手控气阀设有驻车锁死装置，使操纵手柄在行车位置到停车位置之间时能够自动回到行车位置，处于停车位置时能够锁止

本实用新型的驻车制动器，采用弹簧储能、气压解除、断气实施式中央驻车制动。全时全驱动车型，驻车时的驻车制动力足够大，全部车轮的附着力可充分利用，车轮可能停驻的极限坡度仅取决于路面附着系数。弹簧气室的弹簧压力为驻车制动的促动力，因此可通过设计合适的弹簧结构，而得到足够大的制动力，使整车能停驻于较大坡道上。本实用新型的驻车制动系统操纵力小，操作方便，断气制动安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型的驻车制动系统一实施例的结构原理图；

图2是本实用新型中弹簧气室的一实施例的结构示意图；

图3是本实用新型中弹簧的弹力与行程的关系的示意图。

图中：1.汽车后桥，2.支架，3.制动盘，4.制动钳，5.弹簧气室，6.杠杆支架，7.杠杆，8.防尘盒，9.通气管，10.拉杆，11.壳体，12.活塞，13.弹簧，14.进气室，15.套筒，16.套筒塞，17.气室顶杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。