[实用新型]具有汽缸盖和汽缸体的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于至少一个汽缸的具有汽缸盖和汽缸体的装置，其中汽缸盖在装配端侧连接至汽缸体，该装置设有至少一个回油管路和至少一个通风管路。

背景技术

内燃发动机具有用作为曲轴箱的汽缸体和与汽缸体相互连接以便形成独立汽缸(即燃烧室)的汽缸盖，出于连接的目的汽缸盖内和汽缸体内设有孔。在装配期间，通过将它们的装配端侧一个放置在另一个上面，汽缸体和汽缸盖以使孔相互对齐的方式彼此相对设置。然后通过插入并拧入汽缸盖和汽缸体内的孔内的螺栓完成连接。

汽缸盖通常用于固持气门驱动装置。为了控制进气交换，内燃发动机需要控制元件和用于驱动控制元件的驱动装置。在进气交换期间，经由排气口(outlet openings)排出燃烧气体，并且完成燃烧室充气(即经由进气口(inlet openings)吸入新鲜混合气或新鲜空气)。为了控制进气交换，在四冲程发动机中，几乎总是使用提升阀作为控制元件，其中在内燃发动机运转期间提升阀执行振荡的升降运动并且提升阀以这样的方式开启和关闭进气口和排气口。移动气门所需的气门驱动机构，包括气门自身，被称为气门驱动装置。

气门驱动装置包含其上设置多个凸轮的凸轮轴等。基本上在下置凸轮轴和顶置凸轮轴之间作出区别。这里参考汽缸盖和汽缸体之间的分离面。如果凸轮轴设置在所述分离面上面，则所述凸轮轴为顶置凸轮轴，否则所述凸轮轴为下置凸轮轴。

顶置凸轮轴通常同样地安装在汽缸盖内，而气门驱动装置带有具有摆动杆(oscillating lever)、倾斜度调节杆或作为其它气门传动部件的挺杆的顶置凸轮轴。

气门驱动装置的一个目的在于在准确的时间开启和关闭燃烧室的进气口和排气口，以寻求可能的最大流动横截面(flow cross section)的快速开启以便保持进气流和排气流中的节流损失较低并且确保以新鲜混合气对燃烧室的最佳可能充气和有效排气，即完全排出排气。

为了固持活塞或汽缸套，汽缸体具有相应数目的汽缸孔。活塞在汽缸套内以轴向可移动方式导向并与汽缸套和汽缸盖一起形成内燃发动机的燃烧室。密封件通常设置在汽缸体和汽缸盖之间以密封燃烧室。

活塞顶部形成燃烧室内壁的一部分，与活塞环一起将燃烧室相对于曲轴箱密封，这样不会有燃烧气体或燃烧空气进入曲轴箱并且不会有机油进入燃烧室内。出于该目的，根据现有技术，活塞在其外部侧面上设有环形槽用于固持活塞环，所述活塞环实质上延伸整个活塞的外围。

然而，不能确保燃烧室相对于曲轴箱完全密封，因此一些燃烧气体或燃烧空气进入曲轴箱并且在那里产生压力增加。

为了散逸曲轴箱内的压力并且为了防止内燃发动机运转期间曲轴箱内累积的压力达到不期望的高值，需要为曲轴箱通风，出于该目的采用至少一个通风管。曲轴箱与环境之间由于存在压力梯度而发生通风。本实用新型中，优选地将通风气流供应至内燃发动机的进气管道并从而提供用于燃烧。

在通风的情况下，出于稀释的目的，可能会有意地即主动地将空气额外喷射至曲轴箱，额外喷射的空气随后形成通风气流的一部分。

经由通风管路从曲轴箱排出的气体经常被机油污染。如果通风气流被提供用于燃烧并且机油被烧掉，则通风气流里存在的机油会产生污染物排放的显著增加。因此，从曲轴箱排出的通风气流优选地应与通风气流中存在的液体成分特别是机油分离，而这可通过分离器发生。本实用新型中，分离的和回收的机油优选地经由回油管路回流进曲轴箱内。可以使用主动分离器或被动分离器。

通风管路可例如引导从曲轴箱排出并被机油污染的通风气流进入静室(calmingchamber)内，例如在用于盖住顶置凸轮轴并在其中被动分离至少一些机油的汽缸盖内。分离的机油被收集并且经由回油管路回流进曲轴箱内，所述机油回流通常在重力的作用下发生。

独立于可提供的曲轴箱通风装置，通风管路也可用于回收在部件或总成的润滑期间聚集的机油，例如由凸轮轴或气门驱动装置的机油润滑产生的机油。

根据现有技术，通风管路和回油管路经常平行于设置在汽缸盖上和在汽缸体上用于连接目的的孔。本实用新型中，至少一个通风管路经常同时用于回油，即作为回油管路。然而，指派单个管路执行所述双重功能的所述方法会导致问题。

尽管通风气流经由管路被引导离开曲轴箱，然而机油必须经由相同管路以相反的流向被同时供应至曲轴箱。取决于通风气流的大小和管路的流动横截面，即通风气流的流速，通风气流能够阻碍或甚至完全防止机油回流。特别地，自通风管路出现的通风气流能够防止将回流的收集的机油进入管路中。