[实用新型]用于内燃发动机的汽缸盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于内燃发动机的汽缸盖。

背景技术

内燃发动机具有汽缸体和汽缸盖，汽缸体和汽缸盖互相连接而形成独立的汽缸，即燃烧室，提供孔用于连接汽缸盖和汽缸体。为了组装的目的，汽缸体和汽缸盖以孔互相对齐的方式通过其互相叠加的安装端面相互设置。进而通过插入并旋紧在汽缸盖的孔和汽缸体的孔中的螺栓完成连接。

汽缸体具有对应数目的汽缸孔，以用于接收活塞或汽缸筒(cylinder tube)。活塞在汽缸筒中可移动地轴向导向，活塞与汽缸筒以及汽缸盖一起形成内燃发动机的燃烧室。燃烧室因而由活塞、汽缸筒和汽缸盖划分并成形。通常，为了密封燃烧室，在汽缸体和汽缸盖之间设置衬垫。

汽缸盖一般起接收气门驱动机构的作用。为了控制充气的改变，内燃发动机需要控制部件和用于驱动控制部件的驱动装置。在充气的改变中，燃烧气体的排出经排气口发生，燃烧室的填充，即吸入新鲜的混合物或者新鲜空气经进气口发生。为了控制充气的改变，在四行程发动机中，提升阀实质上专门用作控制部件使用，当内燃发动机在操作时，提升阀执行摆动提升运动进而打开和关闭进气口和排气口。用于移动气门所需的包括气门自身的气门执行机构称为气门驱动机构。

气门执行装置包括凸轮轴，凸轮轴上设置有多个凸轮。下置凸轮轴和顶置凸轮轴之间有基本区别。这涉及到汽缸盖和汽缸体之间的分离面(parting plane)。如果凸轮轴在分离面上方，则其为顶置凸轮轴，否则为下置凸轮轴。

顶置凸轮轴通常同样安装在汽缸盖内，具有顶置凸轮轴的气门驱动机构具有用作另外的气门驱动机构部件的摆动杆、摇杆或者挺杆(tappet)。

气门驱动机构的任务在于及时打开或者关闭燃烧室的进气口和排气口，目的在于快速打开尽可能大的流动横截面，以保持流入气体流或流出气体流中节气门损失较低并确保使燃烧室得到尽可能好的新鲜混合物填充或者有效的、也就是说完全的排气排放。因此，根据现有技术，燃烧室也日益频繁地配备有两个或多个进气口和排气口。

根据现有技术，通向进气口的进气道和邻接排气口的排气道或排气管至少部分地集成在汽缸盖中。在这种情况下，单独的汽缸的排气口的排气管通常在汽缸盖中结合成属于汽缸的排气支管，这些排气支管进而在汽缸外部通过被称为歧管的方式，常常结合成单独的总体排气管。

在合适时排气进而在歧管的下游被输送至排气涡轮增压器的涡轮和/或一个或多个排气处理系统。

在这个例子中，一方面，努力在于在尽可能接近内燃发动机的排气口处设置单个或多个排气涡轮增压器，以便关键地由排气压力和排气温度确定的热排气的排气焓可以进而最佳地利用，并确保涡轮增压器的快速响应特性。另一方面，通向各种排气处理系统的热排气的路径也应当尽可能短，以便排气在短时间内冷却，排气处理系统尽快达到其操作温度或起燃温度，尤其在内燃发动机的冷起动之后。

因此，在这方面，基本努力在于最小化在汽缸的排气口和排气处理系统之间或汽缸的排气口和排气涡轮增压器或涡轮之间的排气管的部分的热惯量，且其可通过减小该部分的质量和长度实现。

另外，关于使用涡轮增压器，目的在于保持直到进入涡轮的排气流中的压力损失尽可能低，且这可以通过合适的流路和使桥接的距离，即相关的排气管尽可能实质性缩短而实现。为了提高响应特性，涡轮上游的排气体积应当尽可能小。

为了实现上述提到的目的，在根据现有技术的一个解决方法中，排气歧管集成在汽缸盖内。另外，这种方法允许驱动单元的装配尽可能紧密。这样的汽缸盖，其中排气管邻接各排气口且汽缸的排气管在汽缸盖内集合成总体排气管，这也是本实用新型的主题。

在EP 1722090A2中公开了一种用于具有至少两个汽缸的内燃发动机的汽缸盖，所述汽缸盖可以在安装端面上连接至汽缸体，所述至少两个汽缸设置成一列且所述至少两个汽缸的纵轴互相平行，在所述汽缸盖中各汽缸具有用于从所述汽缸放出排气的至少一个排气口，邻接各排气口的排气管，至少两个汽缸的排气管在所述汽缸盖内集合成从所述汽缸盖的外壁伸出所述汽缸盖的总体排气管，从而形成集成的排气歧管，及集成在所述汽缸盖中且在汽缸的纵轴的方向上定向的至少一个回油管路，也就是说一般类型的汽缸盖，该基于提供尽可能紧凑的汽缸盖的目的的欧洲专利申请具有下述的一些缺点。

在EP 1722090A2中描述的汽缸盖的一个缺点尤其在于回油管路的设置，回油管路设置在面向汽缸的集成的排气歧管的一侧并被排气歧管的排气管部分地围绕，这样给回流管或回流管中的机油带来相当大的热负荷。