[实用新型]机车用四轴高速转向架

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及到铁路机车的转向架领域，特指一种机车用四轴高速转向架，尤其适用于200km/h速度等级的铁路机车。

背景技术

现有技术中，200km/h速度等级电力机车转向架技术在欧洲已比较成熟，如X2000、KTT、1016，101、S252、BB36000等。它们的动力车转向架结构各有特点，但均采用了高可靠性、轻量化、免维护、换件修的设计原则；均采用电机全悬挂结构降低簧下重量来满足高速运行性能，并进行了大量的试验验证工作，其安全可靠性得到了运行验证。

对于国内，在总结SS8、SS9、DF11等准高速机车的基础上，从1999年开始研制200km/h电力机车及动力车转向架，如奥星、蓝箭、中华之星等转向架。这些转向架的成功研制为我国高速转向架技术发展奠定了较为坚实的技术基础。

以上高速动力转向架均采用2轴B0-B0结构型式，不能完全满足我国铁路客货运输要求，主要表现在牵引能力不够。C0-C0六轴200km/h机车虽然可以提高牵引能力，但较小半径曲线通过能力较差。由于国外先进国家的200km/h机车基本不采用C0-C0轴式，其B0-B0轴式机车的先进成熟技术很难在该轴式机车上采用。

发明内容

本实用新型要解决的问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种牵引功率大、粘着重量大、牵引能力大、曲线通过性能好、轮轨磨耗小的机车用四轴高速转向架。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的解决方案为：一种机车用四轴高速转向架，其特征在于：它包括构架以及装设于构架上的四个轮对、驱动装置、悬挂机构、制动装置和传动机构，所述轮对通过悬挂机构安装于构架上，每个轮对分别与安装于构架上的传动机构和驱动装置相连，所述四个轮对成对地分成两组，同组中两个轮对之间通过带球面轴箱轴承的均衡梁相连，所述均衡梁通过支承轴固定于构架上，均衡梁与构架之间设有一根或一根以上的螺旋弹簧。

所述支承轴的上端固定于构架上，底端固定于均衡梁中部的空腔内，支承轴底端与均衡梁内壁之间设有橡胶导柱。

所述构架与机车车体之间通过中心销相连并实现机车牵引与制动，所述中心销的一端通过螺栓与车体固接，另一端的外圆周处设有自润滑球套，自润滑球套压入构架的销孔内，自润滑球套与销孔的内壁之间设有与自润滑球套配合的外套，自润滑球套通过压板固定。

所述每组轮对两个车轮对应相连的驱动装置呈对置状布置，所述驱动装置中牵引电机的一端依次通过电机悬挂臂、摆杆以及两个橡胶关节悬挂于构架端梁或横梁上，另一端通过吊挂座和橡胶关节悬挂于构架的端梁或横梁上，所述牵引电机通过传动机构与轮对的空心轴相连。

所述制动装置包括制动盘、闸片、闸片托、制动缸以及制动杠杆机构，所述制动盘固定于轮对上并夹设于车轮的两侧，与制动盘配合的闸片装设于闸片托上，闸片托通过制动杠杆机构与制动缸相连，制动缸和闸片托通过橡胶关节吊挂在构架上。

与现有技术相比，本实用新型的优点就在于：

1、本实用新型的机车用四轴高速转向架，其采用四轴结构，提高了电力机车稳定性、平稳性和曲线通过性能，尤其是提高电力机车小半径曲线通过性能；

2、本实用新型的机车用四轴高速转向架，其架采用四轴结构，提高了电力机车牵引功率、粘着重量、牵引能力，可明显提高铁路运输效率，节省机车制造成本和运输成本；

3、本实用新型的机车用四轴高速转向架，其转向架上四个轮对成对地分成两组，同组中两个轮对之间通过带球面轴箱轴承的均衡梁相连，该结构的采用使所述转向架具有曲线通过性能好，轮轨磨耗小等优点；

4、本实用新型的机车用四轴高速转向架，其中心销式牵引装置的应用，简化了所述转向架的结构，减小转向架二系弹簧和减振器的位移载荷，利于维护检修；

5、本实用新型的机车用四轴高速转向架，其电机弹性架悬的应用，提高了所述转向架的运行稳定性和平稳性；减小电机振动，改善构架的受力状态，事宜于高速运行；

6、本实用新型的机车用四轴高速转向架，其轮盘制动装置的应用，提高了所述转向架的空气制动可靠性，避免了踏面制动对车轮的损伤。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的俯视结构示意图；

图3是本实用新型中均衡梁的结构示意图；

图4是本实用新型中中心销的结构示意图；

图5是本实用新型中驱动装置和传动机构的结构示意图；

图6是本实用新型中牵引电机悬挂的结构示意图；