[实用新型]一种无轨电动车及其路面供电触点线

说明书

技术领域

本发明创造涉及一种无轨电动车系统，特别是涉及一种城乡高等级公路上的交通工具，属于交通运输领域。

背景技术

目前因为燃油车、特别是燃油公交车污染排放严重和油价较高，各种节能减排的新车不断涌现，如燃气车和形式不同的无轨电动车。但是，燃气车仍旧排放大量二氧化碳并且气价也将不再低廉；电池车成本高、竞争力差、不能大批量生产使用。用于城市的公共无轨电车，有零排放、噪音低、起动上坡快，用的是可再生价格较低的电能，但其架空供电触线电网建造和维护成本高、机动性差、不能通用于各种大小型车并严重影响街道上空景观。

业内许多专家认为，理想的交通应是电气化交通。而电气化交通的最基本的问题是电力的移动供给再题。无轨电动车直接用电网电比较用电池电或油气电，成本是低得多的，是更加节能减排的。这样，对于无轨电动车直接用电网电的问题，即对于上述的无轨电车现存问题，若有重大突破，将是交通电气化进程的一个里程碑！本文作者的申请号为200910113836.1，200920140459.6，200910113906.3，200920140564.X的专利申请，就是无轨电动车直接用电网电的最近方案。这些方案都主要是将无轨电车供电触线位置由道路上空改变为道路边。但其接电器位置从车上方改为车侧面，供电装置改为路边的供电栏，虽然有节能减排和节省费用效益大增等优点，但存在占用部分道路空间、对其它车的行驶有一定的影响、适宜面太窄等问题。

发明内容

为彻底解决好上述的无轨电动车电力供给问题，本发明提供了称为“一种无轨电动车及其路面供电触点线”的方案，这是一个受电位置在车底路表面的新方案，其主要内容是：

1、一种无轨电动车，其车体上装有可从路边电网取电的接电器，接电器主要由高压滑块、低压(低压一般指零电压)滑块和滑块弹簧构成，其特征在于：接电器位于车辆底盘下部，其高压滑块下表面和低压滑块下表面均与路表面平行；高压滑块和低压滑块的上方有连杆和接电器架，一个高压滑块至少与二条连杆相铰接，一个低压滑块也至少与二条连杆相铰接，各条连杆均与接电器架铰接。

2、与上述无轨电动车配套使用的路面供电触点线，其特征在于：触点线是由多个触点单元排列连接而成的，一个触点单元至少包括有：突出于路表面的仅约25毫米左右的触头、弹性密封罩、密封室、触头座、弹簧；除了触头外，触点线其它部分埋设在路表面下。触点线可与路边电网相连。密封罩用于保护触头下面的需活动的零件，可用专用橡胶做成；触点单元分有高压触点单元和低压触点单元，一般每一对前后相邻高压触点单元组成一个电开关，后面相邻触头先被触压并保持到位时，其前面相邻触头后被触压也到位时才能通电。因而一般来说，车接电器的一个高压滑块至少能同时碰触前后两个相邻高压触头。而人要碰这种触头触电，若不是有意为之，可能性是极小的！

显而易见，该方案不占道路空间，不影响路上其它车的行驶，板安全低成本地通用于各种大小型车和城乡的高等级道路。由于路面供电触点线有希望进行基本自动化生产和安装，低成本优势也将十分突出。与上述无轨电车比较，该方案保留了直接用电网电带来的节能减排和节省费用效益大增等上述其全部优点，克服了上述其全部缺点，虽然在极少出现的大积雨或大积雪道路上不宜用网电行驶，但仍然要估计到，这就是油电车和电池车直接用电网供电驱车的最理想可行的基本方案！

附图说明

本发明创造由以下一个实施例及其附图给出，这实施例是本文作者的一架油电公交车样及其路面供电装置。

图1是从道路纵向剖视了该车下的接电器及其部分路面供电触点线，是图2的B-B剖视装配图(触点线不剖)，比例约为1∶5.8。

图2是从道路横向剖视了该车下的接电器及其部分路面供电触点线，是图1的A-A剖视装配图(触点线不剖)，比例约为1∶5.3。

图3是该路面供电的触点线一对前后相邻高压触点单元纵向剖视装配图，比例约为1∶1.8。

图4是图3的C-C剖视装配图，比例约为1∶1。

图5是相邻二个高压触点单元之间一种接头的装配图，比例约为1∶2。

图6是一个低压触点单元横向剖视装配图，比例约为1∶1。

图7是图6的D-D剖视图，比例约为1∶1。。

图8是埋设安装前的三个连接低压触点单元的连接装配图，比例约为1∶2。

图9是高压触点单元埋设安装于路面槽沟时，最后安装防护盖前的俯视图，比例约为1∶2.9。

图10是零电压触点单元埋设安装于路面槽沟时，最后安装防护盖前的俯视图，比例约为1∶2.9。