[实用新型]悬挂支架与车架大梁的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种半挂车上的连接结构，尤其涉及一种悬挂支架与大梁的连接结构。

背景技术

随着现代物流业的高速发展，作为货运重要工具的半挂车的需求也越来越大，半挂车在生产地制造出来之后，为了便于运输，通常会使其易于组装的各个部件处于拆分状态，再将上述拆分下来的各种部件分别批量装入标准集装箱内通过海陆联运等方式进行运输，到达使用地后再进行整体的组装。然而，现有的半挂车所使用的半挂车悬挂支架，为了满足安装后的强度要求，是直接通过焊接的方式安装在半挂车的车架大梁上的，如若将半挂车悬挂支架与半挂车车架拆分后分别进行运输，则到达使用地后不易对其进行组装。因此，在一般情况下，需要在制造地将该悬挂支架先焊接到半挂车车架上形成一整体结构，再将该悬挂支架以及该半挂车车架的整体结构放入标准集装箱内固装运输。由于集装箱在宽度尺寸上的限制，通常一个集装箱最多只能装2到3个上述的悬挂支架与半挂车车架的整体结构，故而使得运输上述悬挂支架与半挂车车架的整体结构的集装箱的空间利用率以及运输效率较低，直接导致半挂车的运输费用居高不下。

发明内容

本实用新型的主要目的在于，提供一种悬挂支架与车架大梁的连接结构，可通过其实现半挂车的悬挂支架与车架大梁之间的可拆卸连接，且安装后悬挂支架可满足其安装强度要求。

为了实现上述的目的，本实用新型提供一种悬挂支架与车架大梁的连接结构，连接在半挂车的两悬挂支架与两车架大梁之间，所述车架大梁包括上下水平设置的一上翼板、一下翼板以及垂直连接在所述上翼板以及下翼板之间的一腹板，所述连接结构包括：两悬挂支架连接板，其分别固定连接在所述两悬挂支架的上方且可拆卸地连接于所述下翼板的下方；至少两个悬挂支架加强立筋，其对称设置在所述两腹板相对的两内侧表面上，且分别与所述腹板的内侧表面以及所述下翼板的上表面垂直固定连接；以及一悬挂支架加强横梁，其可拆卸地连接在所述两对称设置的悬挂支架加强立筋之间。

所述的悬挂支架与车架大梁的连接结构，其中，所述悬挂支架与车架大梁的连接结构还包括一悬挂加强横梁斜撑，所述悬挂加强横梁斜撑的顶部以及底部分别与所述悬挂支架加强横梁以及所述悬挂支架相连接。

所述的悬挂支架与车架大梁的连接结构，其中，所述悬挂支架加强横梁为一槽钢结构，其包括水平设置的一顶板以及一底板，所述顶板与底板的一侧之间还垂直连接有一侧板，所述侧板两端的外侧分别连接所述两悬挂支架加强立筋，所述悬挂加强横梁斜撑的顶部与所述侧板的外侧相连接。

所述的悬挂支架与车架大梁的连接结构，其中，所述侧板与所述悬挂支架加强立筋之间的连接、所述侧板与所述悬挂加强横梁斜撑之间的连接和/或所述悬挂支架连接板与所述下翼板之间的连接为铆接。

所述的悬挂支架与车架大梁的连接结构，其中，所述悬挂支架连接板与所述悬挂支架之间的连接、所述悬挂支架加强立筋与所述腹板以及所述下翼板之间的连接和/或所述悬挂加强横梁斜撑与所述悬挂支架之间的连接为焊接。

所述的悬挂支架与车架大梁的连接结构，其中，所述悬挂支架加强立筋为一由竖直平板底端略微垂直弯折而成的结构。

所述的悬挂支架与车架大梁的连接结构，其中，所述悬挂支架加强立筋为一平板弯折而成的上部呈门框状底部具有两水平连接部的结构。

所述的悬挂支架与车架大梁的连接结构，其中，所述悬挂支架与车架大梁的连接结构还包括两对悬挂支架加强板，每对悬挂支架加强板垂直固定在所述大梁的腹板的外侧与所述悬挂支架加强横梁相对的位置。

所述的悬挂支架与车架大梁的连接结构，其中，所述悬挂支架加强板为一表面呈直角梯形的板状结构，所述直角梯形的下直角边以及侧直角边分别与所述大梁的下翼板以及腹板垂直固定连接。

所述的悬挂支架与车架大梁的连接结构，其中，所述悬挂支架加强板与所述大梁之间焊接相连。

本实用新型具有以下有益效果，本实用新型的悬挂支架与车架大梁的连接结构应用于半挂车上，在保证悬挂支架的安装强度的前提下将悬挂支架与车架大梁之间的连接由焊接方式改变为可拆卸连接，故而在运输过程中悬挂支架可与车架大梁分开固装运输，到达目的地后再将其有效地连接组装起来，因此使得单个集装箱的装载量大大提高，极大的提高了海陆联运的运输效率和集装箱的利用效率，有效地降低了单个产品的运输成本。同时，又由于该连接结构便于异地安装，因而节约工时，降低了生产成本。并且，由于该悬挂支架与车架大梁的连接结构上的该悬挂支架连接板可连接于不同类型的悬挂支架，因而该悬挂支架与车架大梁的连接结构可应用于使用类别不同的悬挂的半挂车，以实现多用户选项的商业运行目的。