[实用新型]摩托车燃油泵的挡油构造

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种摩托车燃油泵的挡油构造，特别是关于一种能确保摩托车燃油泵不间断的提供燃油的挡油构造。

【背景技术】

现今，摩托车已成为日常生活不可或缺的一种便利交通工具。目前，大多数摩托车是借由引擎做为动力来源，其中引擎是以燃烧汽油等燃油来推动汽缸活塞取得动力，以便驱动摩托车后轮转动，进而带动摩托车向前行驶。为了在引擎作动期间持续提供燃油给引擎，摩托车的油箱内通常会设置有燃油泵，燃油泵在通电后能不断的汲取燃油，并将燃油送入供油管，再经由供油管输送至引擎的燃烧室中进行燃烧，以推动汽缸活塞及维持引擎的运转。

请参照图1所示，其揭示一种现有活塞往覆式的燃油泵，其中一燃油泵10是安装于一油箱100内，该燃油泵10包含一基座11、一偏心马达12、一活塞组件13、一进油单向阀14、一出油单向阀15、一燃油滤网16及一连接套管17等组件。该油箱100具有一油室101、一组装102及一集油凹部103。该燃油泵10利用该基座11组装结合在该油箱100的组装口102处，使该燃油泵10整体位于该油室101内，以及使该燃油滤网16对位于该集油凹部103。再者，该基座11支撑结合该偏心马达12等组件。该偏心马达12的作动能推动该活塞组件13内的活塞进行往复运动。该活塞组件13的内部空间是连通于该进油单向阀14及出油单向阀15。当该偏心马达12拉回该活塞组件13内的活塞(未标示)而扩大该活塞组件13的内部空间时，该进油单向阀14同步切换成开通状态，而该出油单向阀15维持封闭状态。此时，该油箱100内的燃油经由该燃油滤网16及该进油单向阀14进入该活塞组件13的内部空间。另一方面，当该偏心马达12推出该活塞组件13内的活塞而缩小该活塞组件13的内部空间时，该进油单向阀14同步切换成封闭状态，而该出油单向阀15则切换成开通状态。此时，该活塞组件13内的燃油经由该出油单向阀15进入该连接套管17，并经由该基座11上的一供油管111向外供应至摩托车的引擎(未绘示)，而多余未被引擎用完的燃油则再经由该基座11上的一回油管112回收至该油箱100内。

然而，该现有活塞往覆式的燃油泵10在实际使用上仍具有下述问题，例如：在摩托车正常行驶期间，该燃油泵10持续使燃油进入该供油管111进行供油，多余的燃油则经由该回油管112回收至该油箱100。然而，若在行驶中遇到紧急刹车、上坡、下坡或油位过低等情形时，会造成该油箱100内的燃油产生晃动、波动或倾斜致使油位水平不稳定。当该燃油滤网16处的燃油的油位低于该燃油滤网16顶部的入油口时，则会发生该油箱100内的空气经由该燃油滤网16进入该活塞组件13内。若过多的空气进入该活塞组件13内且未及时排除，则可能会造成该燃油泵10瞬间无法供应燃油至引擎，因而可能发生引擎熄火，严重时甚至会因熄火造成交通意外。

故，有必要提供一种摩托车燃油泵的挡油构造，以改良燃油泵或油箱内的机构，确保该燃油泵能持续提供足够的燃油，进而解决现有技术所存在的问题。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车燃油泵的挡油构造，其中燃油泵的燃油滤网结合一挡油罩盖，挡油罩盖具有挡油环墙及底板能提供保油空间及连通孔，底板的连通孔可由油箱导入燃油至保油空间，并利用挡油环墙阻挡减缓保油空间内的燃油晃动，以便维持保油空间内的燃油的油位高于进油单向阀的入油口的下端，进而提升燃油泵的供油稳定性及可靠度。

本实用新型的次要目的在于提供一种摩托车燃油泵的挡油构造，其中挡油罩盖的底板的上表面具有一定位部，同时燃油泵的燃油滤网的底部对应具有一结合部，借由结合定位部及结合部，可将挡油罩盖组装定位于燃油滤网的下方，进而增加组装及维修时的便利性。

本实用新型的另一目的在于提供一种摩托车燃油泵的挡油构造，其中挡油罩盖的底板在连通孔的边缘是向下延伸形成导油片，以便导引油箱的集油凹部处的燃油在晃动时顺势进入挡油罩盖的保油空间，进而进一步提升挡油罩盖的导油效果。

为达上述的目的，本实用新型提供一种摩托车燃油泵的挡油构造，其中一燃油泵组装固定在一油箱内，且该燃油泵包含一燃油滤网，其特征在于：该燃油滤网结合有一挡油罩盖，该挡油罩盖包含有一挡油环墙及一底板，该挡油环墙环绕于该燃油滤网的周围，该底板位于该燃油滤网的下方，该挡油环墙与底板共同定义形成一保油空间，该挡油环墙的顶缘定义形成一上开口，且该底板开设至少一连通孔。

所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该挡油罩盖在该底板的上表面另形成一定位部，及该燃油滤网底部另对应形成一结合部，以结合该定位部。