[实用新型]列车浮筑地板减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆设备，特别涉及一种列车浮筑地板的减振器，属铁路车辆设备技术领域。

背景技术

在现有的车辆，尤其是铁路车辆上，地板安装一般是通过支撑梁直接固定于车体上，阻尼减振基本靠橡胶垫板，没有特殊的减振结构，所以减振效果有限。随着高速轨道车辆的迅速发展，对车辆减振降噪和舒适度的要求也就越来越高，

对于车辆，其运行时所产生的振动和噪声是通过支撑梁传递给车厢内的地板，至使地板产生振动，从而向车内辐射噪声，列车在高速运行时，其振动和噪声都会明显加剧，耦合情况也更为复杂，普通的地板安装结构不能有效衰减车辆振动，保证不了乘客的舒适性。

近年来，为了降低车厢内噪声，在高速运行的车辆上普遍采用浮筑地板结构，浮筑地板与支撑梁之间不用刚性连接而是采用弹性联接结构，目前普遍采用的是在地板与支撑梁间设置橡胶减振垫一类的弹性层来实现浮筑，通过橡胶垫的阻尼作用减小车外振动向车内的传递，但普通的橡胶减振垫不能达到列车在高速运行时对减振降噪的要求。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以有效衰减车体振动，降低车内噪声，同时可以保证车辆空间安装关系的列车浮筑地板减振器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种列车浮筑地板减振器，包括金属骨架、减振橡胶、金属梁，其中所述金属骨架与减振橡胶硫化成一体结构，所述减振橡胶的上部设有装配槽口，所述装配槽口与金属梁配合固接，所述金属骨架与车体固定连接，所述金属梁与车内地板固定连接。

本实用新型进一步改进在于，所述金属骨架大致呈U形，其两侧边嵌入在减振橡胶内部，所述减振橡胶上设置有至少两个孔。

所述金属梁的材料为铝型材，所述金属骨架的材料为铝板或者不锈钢板。

本实用新型更进一步改进在于，所述金属梁、金属骨架、减振橡胶均为通长结构，并且三者长度相同。

或者，所述金属梁为一通长结构，所述金属骨架与减振橡胶长度相同，并呈点状设置在金属梁的下方。

综上内容，本实用新型所提供的列车浮筑地板减振器，在安装完成后形成一整体结构，通过橡胶的阻尼性能起到减振作用，保证有效衰减车体振动，降低车内噪声，提高车内舒适度。同时，该减振器可分段设置，可以根据车体与车内地板之间的管线布置情况、车内载荷及车体振动的规律选择合适的长度及设置位置，使其符合车辆在高速运行时的轮轨振动传递规律，满足车辆的使用要求。

该减振器结构中的减振橡胶在垂向方向承受压缩力为主，在横向方向承受剪切力为主，能充分发挥橡胶的阻尼能力，减振效果更好。

附图说明

图1本实用新型结构示意图。

如图1到图3所示，金属骨架1，减振橡胶2，金属梁3，装配槽口4，金属骨架侧边5，孔6。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型所述的列车浮筑地板减振器，固定在车体底板与车内地板之间，用于支撑地板，同时用于减振，衰减车体的振动，降低车内噪声。

该减振器包括金属骨架1、减振橡胶2、金属梁3，其中金属骨架1与减振橡胶2硫化成一体结构，金属骨架1与车体底板通过螺栓等紧固件固定连接，金属梁3与车内地板通过螺丝攻丝的方式固定连接在一起。

该减振器可以有如下两种结构形式：

实施例一，金属骨架1、减振橡胶2、金属梁3均为通长结构，并且三者长度相同，沿车体长度方向分段有规律地布置在车体底板与车内地板之间，选择三者长度相同，是为了保证减振器的整体强度，同时有利于根据车内载荷及轮轨振动规律计算减振器的刚度。

实施例二，金属梁3为通长的结构，金属骨架1与减振橡胶2长度相同，但要短于金属梁3的长度，呈点状设置在金属梁3的下方，一般，每个金属梁3的下方设置两处这样的金属骨架1和减振橡胶2硫化为一体的结构，沿车体长度方向分段有规律地布置在车体底板与车内地板之间，不但可以满足其整体安装强度的要求，还可以有效降低车辆的车身重量。

在上述两个实施例中，金属骨架1大致呈U形，其两侧边5嵌入在减振橡胶2内部，这样，不仅可以增加减振橡胶2与金属骨架1的接触面积，提高该减振器的整体可靠性，还具有更好的支撑作用，防止该减振器在过大或非正常载荷的作用下产生较大的变形或损坏。

在减振橡胶2的上部设有装配槽口4，金属梁3卡到装配槽口4内，安装更为方便灵活，为了固定更为牢固，将金属梁3与减振橡胶2之间相互粘接在一起。