[实用新型]高速轨道车辆浮筑地板减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速轨道车辆设备，特别涉及一种高速轨道车辆浮筑地板的减振器，属轨道车辆设备技术领域。

背景技术

在现有的轨道车辆上，地板安装一般是通过支撑梁直接固定于车体上，阻尼减振基本靠橡胶垫板，没有特殊的减振结构，所以减振效果有限。随着动车组等高速轨道车辆的迅速发展，对车辆减振降噪和舒适度的要求也就越来越高，

高速轨道车辆的振动和噪声是通过支撑梁传递给车厢内的地板，至使地板产生振动，从而向车内辐射噪声，由于车辆运行速度高，振动和噪声都会较普通铁路车辆明显加剧，耦合情况也更为复杂，普通的地板安装结构不能有效衰减车辆振动，保证不了乘客的舒适性。

近年来，为了降低车厢内噪声，在车辆上普遍采用浮筑地板结构，浮筑地板与支撑梁之间不用刚性连接而是采用弹性联接结构，目前普遍采用的是在地板与支撑梁间设置橡胶减振垫一类的弹性层来实现浮筑，通过橡胶垫的阻尼作用减小车外振动向车内的传递，但普通的橡胶减振垫不能达到高速轨道车辆减振降噪的要求。另外，因为车体底板与车厢地板之间还要铺设许多管路，所以现有的减振垫等都是呈点状设置的，这也影响了其减振效果。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以有效衰减车体振动，降低车内噪声，同时可以保证车辆空间安装关系的高速轨道车辆浮筑地板减振器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种高速轨道车辆浮筑地板减振器，该减振器沿车体长度方向分段布置，其包括成型橡胶座、金属梁骨架及金属补强板，所述成型橡胶座的下表面设有装配槽口，所述装配槽口与金属梁骨架配合固接，所述金属梁骨架与车体固定连接，所述金属补强板卡放在成型橡胶座内部，车内地板与所述成型橡胶座固定连接在一起。

本实用新型的进一步改进在于，所述成型橡胶座、金属梁骨架及金属补强板三者长度相同，三者为分体安装。

所述金属梁骨架的材料为铝型材，所述金属补强板的材料为不锈钢板。

综上内容，本实用新型所提供的高速轨道车辆浮筑地板减振器，在安装完成后形成一整体结构，通过橡胶的阻尼性能起到减振作用，保证有效衰减车体振动，降低车内噪声，提高车内舒适度。同时，该减振器为组合式，可分段设置，所以可以根据车体与车内地板之间的管线布置情况、车内载荷及车体振动的规律选择合适的长度及设置位置，使其符合高速轨道车辆在高速运行时的轮轨振动传递规律，满足高速轨道车辆的使用要求。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图；

图2图1的A-A剖视图。

如图1和图2所示，成型橡胶座1，金属梁骨架2，金属补强板3，装配槽口4。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型所述的高速轨道车辆浮筑地板减振器，固定在车体底板与车内地板之间，用于支撑地板，同时用于减振，衰减车体的振动，降低车内噪声。

该减振器包括成型橡胶座1、金属梁骨架2及金属补强板3，其中，成型橡胶座1的下表面设有装配槽口4，装配槽口4与金属梁骨架2配合固定连接在一起，金属梁骨架2的顶端插在装配槽口4内部，安装非常方便，为了固定更为牢固，将金属梁骨架2与成型橡胶座1之间相互粘接在一起。

在金属梁骨架2上设置多个工艺孔，将金属梁骨架2与车体的底板(图中未示出)之间通过螺栓等紧固件固定连接起来。金属梁骨架2在本实施例中采用铝型材，一方面可以保证金属梁骨架2对车内地板的支撑强度，同时还可以满足高速轨道车辆对车身轻量化的要求。

为了增强成型橡胶座1的强度，在其内部卡放一金属补强板3，为了保证成型橡胶座1的强度，金属补强板3材料一般选择不锈钢板。

成型橡胶座1与车内地板安装时，是以在车内地板用螺丝向成型橡胶座1攻丝的方式将成型橡胶座1与车内地板固定连接在一起。

在本实施例中，成型橡胶座1、金属梁骨架2及金属补强板3三者之间可以如上所述的分体安装配合，这种安装方式灵活方便。

如图2所示，成型橡胶座1、金属梁骨架2及金属补强板3三者的长度相同，沿车体长度方向分段有规律地布置在车体底板与车内地板之间。选择三者长度相同，是为了保证减振器的整体强度，同时有利于根据车内载荷及轮轨振动规律计算减振器的刚度。

该减振器在车辆高速运行时，成型橡胶座1的变形形式主要是压缩变形，随着载荷的增加其刚度也会增加，该结构较稳定可靠。