[实用新型]一种转向器壳体油缸压装圧铆装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车齿轮齿条转向器领域，更具体的说，是涉及一种转向器壳体油缸压装圧铆装置。

背景技术

目前使用的转向器壳体油缸压装圧铆装置由两台设备依次完成，分别为转向器壳体油缸压装台和壳体油缸圧铆台，压装台的压装装置采用壳体与油缸竖直定位，壳体靠底座支撑，由自上而下的压头将油缸压入壳体，完成压装工作；圧铆台的圧铆装置采用将壳体油缸总成横放于夹具上，夹具保证圧铆位置的正确性，由自上而下的圧铆头压向工件指定的铆点位置，完成圧铆。目前使用的这种装置的缺陷是压装和圧铆由两台设备完成，需要经过两次装夹才能完成，比一次装夹所需的时间多，不利于提高生产效率，提高产能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种将现在转向器壳体油缸压装装置和壳体油缸圧铆装置两者进行整合形成一个整体，使之能实现工件一次装夹，两步装配过程依次完成的转向器壳体油缸压装圧铆装置。

为解决以上的技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型为一种转向器壳体油缸压装圧铆装置，所述的转向器壳体油缸压装圧铆装置包括基体，壳体定位夹具，油缸定位夹具，压装机构，铆接机构，电子控制部分，所述的壳体定位夹具，油缸定位夹具设置在基体上，压装机构设置在油缸定位夹具的上端位置，铆接机构设置在基体侧边的位置。

所述的基体包括台板，立柱，工型支架，梁板，壳体定位夹具包括定向块，定位头，夹具板，油缸定位夹具包括U形定位块，支架，压装机构包括压头，梁板，液压缸，导套，导杆，活动板，铆接机构包括夹钳，液压缸，弧面支撑柱，铆头，所述的电子控制部分控制液压缸。

所述的基体设置为框型结构，由台板与两道的立柱，一道梁板组成。

所述的壳体定位夹具中的定向块垂直于夹具板组成一个L形结构，垂直于夹具板装上一个圆柱形的定位头，定向块水平设置，定位头在装置中与压头同轴，夹具板与工作台紧固联结在一起；装夹方式为将壳体限位孔端插入壳体定位夹具的圆柱台，在此同时保证壳体安装孔底平面与挡板贴合，定位头防止壳体径向移动，定向块防止壳体旋转，底板起支撑作用。

所述的油缸定位夹具位于压装机构与铆接机构之间的位置，油缸定位夹具的U形定位块固定在支架上。

所述的压装机构设置在梁板上，梁板上设置导套，两个液压缸穿过导套固定在梁板上，液压缸另一端均与活动板连接，活动板上设置压头。

所述的铆接机构的中的夹钳通过螺栓设置于工型支架上，液压缸置于夹钳尾部，中间为夹钳的工作提供动力，弧面支撑柱置于夹钳头的左侧用于支撑油缸外圆面，铆头置于夹钳头的右侧。

所述的电子控制部分控制液压缸的升降运动。

本实用新型的有益效果是：

由于在本实用新型装置中，压装圧铆共用一套夹具，实现了一次装夹后，能同时压装、圧铆，无需再次装夹，减少装夹次数，提高装配效率。

附图说明

下面对本说明书中各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型所述的转向器壳体油缸压装圧铆装置主视结构示意图；

图2为本实用新型的铆接机构的俯视结构示意图；

图中标记为：1、台板；2、立柱；3、工型支架；4、基体；5、U形定位块；6、支架；7、压头；8、梁板；9、液压缸；10、导套；11、导杆；12、活动板；13、定向块；14、定位头；15、夹具板；16、夹钳；17、液压缸；18、弧面支撑柱；19、铆头；20、工件(油缸)；21、壳体定位夹具；22、油缸定位夹具；23、压装机构；24、铆接机构；25、电子控制部分；26、工件(壳体)。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1所示，本实用新型为一种转向器壳体油缸压装圧铆装置，所述的转向器壳体油缸压装圧铆装置包括基体4，壳体定位夹具21，油缸定位夹具22，压装机构23，铆接机构24，电子控制部分25，所述的壳体定位夹具21，油缸定位夹具22设置在基体4上，压装机构23设置在油缸定位夹具22的上端位置，铆接机构(24)设置在基体4侧边的位置。