[实用新型]一种汽车助力转向系统

说明书

背景技术

本实用新型涉及一种汽车助力转向系统。

背景技术

目前，大部分的车辆采用传统内燃机驱动，其转向助力系统一般采用由内燃机驱动的液压助力转向系统，由于液压助力转向系统中的液压助力油泵随内燃机工作而工作，由此，在车辆静止和不需要转向的情况，助力油泵也会随发动机的工作而工作，造成了部分能源浪费，降低了能源利用率并增大了内燃机的功率损失。

另有部分车辆采用电动助力转向系统，一定条件或完全摆脱了传统内燃机，采用电动助力转向系统(EPS)，这种助力转向系统在传统转向轴上增加了助力转向驱动电机、转矩传感器、电控单元等。由于增加的这些部件几乎都集成在转向柱轴，造成转向轴结构复杂，局部体积不规则增大，导致成本上升。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种汽车助力转向系统，以达到降低发动机功率损失，转向轴结构简单的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车助力转向系统，包括转向盘，转向盘与转向轴的一端连接，转向器与转向轴的另一端连接，转向轮通过转向横拉杆与转向器连接，由转向器，油泵，储油罐构成的液压回路；其特征在于：所述的油泵上设有驱动油泵的伺服电机，所述的转向轴上设有转角位置传感器，转角位置传感器与控制单元连接，控制单元与伺服电机连接，控制单元还与车身CAN总线连接。

一种汽车助力转向系统，其特征在于：所述的液压回路由转向器，油泵，储油罐组成，转向器通过转向器高压油管与油泵连接，转向器通过转向器回油管与储油罐连接，储油罐通过油泵供油管与油泵连接构成液压回路。

一种汽车助力转向系统，其特征在于：所述的液压回路由转向器，油泵，储油罐组成，转向器通过转向器高压油管与油泵连接，转向器通过转向器回油管与储油罐连接，油泵与储油罐集成在一体构成液压回路。

一种汽车助力转向系统，由于采用上述结构，具有以下优点：1、当车辆需要转向时，控制单元才起动油泵伺服电机，这就降低了能源浪费，提高了能源利用率，内燃机不需要再带动油泵，降低内燃机的功率损失，降低了内燃机的油耗；2、整个系统中的油泵和油泵伺服电机以及控制单元布置灵活。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明；

图1为本实用新型结构示意图；

在图1中，1、转向盘；2、转向轮；3、转向器；4、伺服电机；5、油泵；6、转向器高压油管；7、转向器回油管；8、控制单元；9、储油罐；10、转角位置传感器；11、转向轴；12、转向横拉杆；13、CAN总线；14、油泵供油管。

具体实施方式

一种汽车助力转向系统，包括转向盘1，转向盘1与转向轴11的一端连接，转向器3与转向轴11的另一端连接，转向轮2通过转向横拉杆12与转向器3连接，由转向器3，油泵5，储油罐9构成的液压回路；油泵5上设有驱动油泵5的伺服电机4，转向轴11上设有转角位置传感器10，转角位置传感器10与控制单元8连接，控制单元8与伺服电机4连接，控制单元8还与车身CAN总线13连接；转向器3通过转向器高压油管6与油泵5连接，转向器3通过转向器回油管7与储油罐9连接，储油罐9通过油泵供油管14与油泵5连接构成液压回路。

当驾驶者需要转向而转动转向盘1时，转向轴11随转向盘1一起转动，转角信息被转角位置传感器10检测到，转角位置传感器10将检测到的信息发送到控制单元8，控制单元8将从转角位置传感器10和从CAN总线13上获取的车速等整车信息进行分析处理后，向油泵伺服电机4发送控制信号，使油泵伺服电机4按照控制单元8的控制信号以一定的转速或转矩转动，从而带动油泵5工作，油泵5将通过油泵供油管14从储油罐9中获得的液压油增压后，通过转向器高压油管6供给转向器3，转向器3在高压油的作用下驱动转向横拉杆12动作，转向横拉杆12带动转向轮2实现转向。油泵5输出的高压油在经过转向器3降压后通过转向器回油管7返回到储油罐9中。在转向动作完成，转向盘1回到中间位置后，控制单元8经检测装置10确定无转向需求，即停止油泵伺服电机4工作，等待下一次转向。