[实用新型]电力无级变速系统和混合动力车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机电耦合动力传动装置，尤其涉及一种电力无级变速系统(Electric Variable Transmission，EVT)和混合动力车。

背景技术

混合动力汽车与传统汽车及纯电动汽车相比，最大的差别是动力系统。传统汽车采用发动机驱动，而混合动力汽车采用发动机和电机联合驱动。混合动力汽车中，动力耦合系统负责将多个动力组合在一起，实现多动力源间合理的功率分配并把动力传给驱动桥，它在混合动力汽车开发中处于重要地位，其性能直接关系到整车性能是否达到设计要求，是混合动力最核心部分。

如果一辆混合动力汽车的动力耦合系统设计合理，就能以最低的能量消耗获得良好的动力性、经济性和最低的排放，实现良好的社会和经济效益，缓解世界能源紧张和环境污染的问题。

电力无级变速系统与发动机配合实现油电混合动力输出，很有希望成为先进的深度混合动力系统的一种形式。现有技术中的行星齿轮混合动力系统，其转矩密度低，调速范围窄，成本也较高。

实用新型内容

本实用新型提供一种电力无级变速系统和混合动力车，它具有高转矩密度和宽调速范围的特点，并且成本较低。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电力无级变速系统，包括减振装置、同步器和双转子电机，所述同步器包括套筒、位于所述套筒内部的齿套、以及位于所述齿套内部两侧的第一同步环和第二同步环，其中，

所述减振装置的动力输入端用于与发动机的飞轮相连，动力输出端与所述套筒相连；

所述双转子电机的内转子轴上设置有第一齿轮，所述第一齿轮位于与所述同步器的第一同步环相邻并可相互啮合的位置上；

所述双转子电机的外转子轴上设置有第二齿轮，所述第二齿轮位于与所述同步器的第二同步环相邻并可相互啮合的位置上；

所述双转子电机的外转子轴还具有用于与驱动桥相连的连接端。

作为上述技术方案的优选，所述减振装置为扭转减振器。

作为上述技术方案的优选，所述双转子电机的外转子轴与驱动桥之间连接有动力传动装置。

作为上述技术方案的优选，所述动力传动装置包括：第三齿轮、第一传动轴和第二传动轴，所述第三齿轮设置在所述双转子电机的外转子轴上，所述第一传动轴的一端设置有第四齿轮，另一端设置有第五齿轮，所述第二传动轴上设置有第六齿轮，其中，

所述第四齿轮与所述第三齿轮相啮合；

所述第五齿轮与所述第六齿轮相啮合；

所述第二传动轴用于与驱动桥相连。

一种混合动力车，包括发动机、电力无级变速系统和驱动桥，所述电力无级变速系统包括减振装置、同步器和双转子电机，所述同步器包括套筒、位于所述套筒内部的齿套、以及位于所述齿套内部两侧的第一同步环和第二同步环，其中，

所述减振装置的动力输入端与所述发动机的飞轮相连，动力输出端与所述套筒相连；

所述双转子电机的内转子轴上设置有第一齿轮，所述第一齿轮位于与所述同步器的第一同步环相邻并可相互啮合的位置上；

所述双转子电机的外转子轴上设置有第二齿轮，所述第二齿轮位于与所述同步器的第二同步环相邻并可相互啮合的位置上；

所述双转子电机的外转子轴还与所述驱动桥相连。

作为上述技术方案的优选，所述减振装置为扭转减振器。

作为上述技术方案的优选，所述双转子电机的外转子轴与驱动桥之间连接有动力传动装置。

作为上述技术方案的优选，所述动力传动装置包括：第三齿轮、第一传动轴和第二传动轴，所述第三齿轮设置在所述双转子电机的外转子轴上，所述第一传动轴的一端设置有第四齿轮，另一端设置有第五齿轮，所述第二传动轴上设置有第六齿轮，其中，

所述第四齿轮与所述第三齿轮相啮合；

所述第五齿轮与所述第六齿轮相啮合；

所述第二传动轴与驱动桥相连。

本实用新型提供的电力无级变速系统和混合动力车，是通过同步器实现发动机与双转子电机的混合动力输出的，它具有高转矩密度和宽调速范围的特点，并且成本较低。本实用新型的电力无级变速系统可以实现电力无级调速，相比于行星齿轮混合动力系统，它还具有结构简单、加工制作方便等优点。

附图说明

图1为本实用新型的电力无级变速系统的结构示意图；

图2为图1所示电力无级变速系统应用于混合动力车的结构示意图。

具体实施方式