[实用新型]机车底架纵梁的组焊夹紧设备

说明书

技术领域

本实用新型关于一种轨道车辆长类件钢结构部件的组焊夹紧设备，尤其有关一种电力机车、动车组、铁路列车、轻轨、地铁等机车底架的纵梁组焊夹紧设备。

背景技术

电力机车、动车组、铁路列车、轻轨、地铁等轨道机车车辆都包括长类件钢结构部件，现有长类件钢结构部件例如HXD2(和谐电力2号)机车韶山系列中SS3B、SS4G、SS7A～SS7E型机车的底架纵梁。

现有技术在进行纵梁组焊时，通常将纵梁放在平台上再额外采用常规的夹紧装置夹紧在少数个部位以后进行组焊。在组焊的过程中，外加的夹紧装置并不能将整个纵梁进行可靠的夹紧固定，整个纵梁在处于不均匀的加热过程中会存在较大的残余应力，常导致纵梁长度方向的两端部发生向上翘曲的应力变形，变形难以控制，不能保证纵梁组焊后的直线度要求，甚至造成返修或者报废；再一方面，现有组焊工艺采用的平台是固定的，被组焊纵梁不能方便地任意调整方位，以将各对接焊缝调整为处于船形焊位置的水平焊缝，更不利于保证焊接质量。在组焊过程中产生的应力变形使纵梁等长类件钢结构组对时间较长，操作复杂，生产效率很低，也将严重影响到后续的车体组装工序。

随着我国铁路事业的不断发展，对机车的制造质量和数量要求越来越高，在当前这样一个要求高效率、高质量的时代，提高生产效率更是成为制造业的最直接追求。而现有技术中不存在一种能用于纵梁组焊时的纵梁夹紧装置，来满足当前的实际需求，用于均匀有效地夹紧纵梁、高质量、高效率的进行纵梁以及机车的大批量生产。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种机车底架纵梁的组焊夹紧设备，能对整根纵梁方便可靠的进行夹紧，改善焊接应力变形问题，提高焊接质量和组焊效率，以利于纵梁等长类件的大批量生产。

本实用新型要解决的技术问题是提供一种机车底架纵梁的组焊夹紧设备，能对整根纵梁施加焊接前的预制挠度，在焊接时进行反变形，从而来抵消焊接应力变形，能从根本上保证焊接质量和组焊后的直线度要求，极大地提高了纵梁生产效率。

本实用新型要解决的技术问题是提供一种机车底架纵梁的组焊夹紧设备，能与轴变位器相连接，实现360度的旋转，使各个对接焊缝均能达到平焊位置，有效地保证组焊的焊接质量。

本实用新型提供的一种机车底架纵梁的组焊夹紧设备，包括：一底座，所述底座包括有一底板；多个夹紧装置，沿着底板的长度方向间隔布置在所述底板上。

优选的，在底板上位于底板两端最外部的两个夹紧装置的外侧分别还设有一个以上的端部夹紧装置。

优选的，所述多个夹紧装置包括12个，所述一个以上的端部夹紧装置包括2个。

优选的，所述多个夹紧装置沿垂直底板长度方向的横向中心线对称分布。

优选的，从底板的横向中心线分别指向底板两端部的方向，多个夹紧装置的高度依次减小。

优选的，所述底板的两端部分别设有一个垂直底板的端板，在两个端板的外侧分别设有一个轴变位器连接装置。

优选的，所述轴变位连接装置包括与端板相贴置连接的连板和与连板相垂直的插板。

优选的，所述各夹紧装置包括上部敞口的夹紧框，夹紧框包括支撑板和垂直连接在支撑板两端的夹紧臂，所述支撑板沿垂直于底板的长度方向设置在底板上，在各夹紧臂上分别设有压紧头，所述两个压紧头分别对应于纵梁两侧面的横板上。

优选的，所述夹紧头呈楔形，在夹紧头上设有长形调整孔，所述夹紧头、夹紧头上的长形调整孔平行于支撑板延伸，一个夹紧装置上的两个夹紧头对向指向底板的纵向中心线，一个螺柱穿过所述长形调整孔，在螺柱的顶端由螺母压紧。

优选的，所述端部夹紧装置包括支撑座和连接在支撑座上的夹紧头，所述夹紧头呈楔形，在夹紧头上设有长形调整孔，夹紧头、夹紧头上的长形调整孔沿垂直夹紧框的支撑板的方向延伸，一个螺柱穿过所述长形调整孔，在螺柱的顶端由螺母压紧。

根据上述方案，本实用新型相对于现有技术的效果是显著的：

一、本实用新型的机车底架纵梁的组焊夹紧设备，沿底座的长度方向上上设有多个间隔分布的夹紧装置，从而能对整根纵梁方便可靠的进行夹紧，改善焊接应力变形问题，提高焊接质量和组焊效率，以利于纵梁等长类件的大批量生产。

二、本实用新型的机车底架纵梁的组焊夹紧设备，多个夹紧装置从底板的横向中心线分别指向底板两端部的方向，高度依次减小，从而能对整根纵梁施加与两端向上翘曲相反的焊前预制挠度，在组焊以后，焊接应力将发生反变形，由夹紧装置施加的预制挠度将抵消焊接应力变形，能从根本上保证焊接质量和组焊后的直线度要求，极大地提高了纵梁生产效率。