[实用新型]汽车车身和具有这种汽车车身的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身，其具有至少两个在侧边沿汽车纵向延伸的侧纵梁。本实用新型此外涉及一种具有这种汽车车身的汽车。

背景技术

DE 39 05 650 C1公开了这种类型的汽车车身，除了位于侧边且沿汽车纵向延伸的侧纵梁之外，还设有相对汽车中间纵轴线偏移地位于汽车前部内和位于汽车尾部内的前后纵梁。在此，撑条固定在汽车车身的底部上，这些撑条的一端固定在位于侧边的纵梁上，而另一端再固定在汽车车身的底部上，其中，分别有一个撑条从两个侧纵梁延伸到汽车前部内和/或分别有一个撑条从两个侧纵梁延伸到汽车尾部内。在此，每个撑条与汽车纵轴线成近似45°的角度而定向。由此可以提高汽车车身抗扭转振动强度并因此降低最大扭转振动幅度的大小。

DE 100 59 261 A1公开了一种汽车车身，其通过这样的方式进行加固，即设有预紧的牵引件，其相对于车体在沿汽车纵向扭转振动时的主惯性轴线倾斜。牵引件在此可以作为钢丝绳构成。由此特别是在敞开式汽车中提高在围绕纵轴线扭转振动时的固有频率。

最后DE 10 2004 016 188 A1公开了一种汽车上的副车架，用于容纳和/或支承汽车前部区域的一个或者多个汽车部件。为此设有至少一个前横梁和一个后横梁，它们彼此隔开地借助一个或者多个连接件固定连接成一个框架形状的结构单元并同时将该结构单元固定在汽车车身上。由此脚部空间或底部由于碰撞特别是正面或正面偏置碰撞造成的不利变形得到明显降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，为这种类型的汽车车身提供一种得到改进的或者至少是不同的实施方式，通过该实施方式可以成本低廉地达到提高汽车前部固有频率的目的。

该目的依据本实用新型通过一种开头所述类型的汽车车身得以实现，其中，设有至少一个撑条和位于前桥区域内的副车架，其中，撑条在所述前桥的副车架与两个所述侧纵梁之一之间延伸。

在本实用新型的一种有利的实施方式中，所述撑条与所述侧纵梁和所述副车架固定连接，特别是螺纹连接。

在本实用新型的另一种有利的实施方式中，所述撑条是带状的或者具有U形横断面。

在本实用新型的又一种有利的实施方式中，所述撑条间接地通过所述副车架与所述汽车车身的纵梁固定连接，特别是螺纹连接。

在本实用新型的又一种有利的实施方式中，所述撑条间接地通过角撑架与所述侧纵梁固定连接，特别是螺纹连接。优选地，所述角撑架与所述侧纵梁焊接。

在本实用新型的又一种有利的实施方式中，所述撑条通过支架连接在轮罩壳上。

在本实用新型的又一种有利的实施方式中，所述撑条沿汽车横向或者与汽车纵向倾斜地延伸。

该目的依据本实用新型还通过一种具有按照本实用新型设计的汽车车身得以实现。

本实用新型基于这样的总构思，即在包括至少两个位于侧边且沿汽车纵向延伸的侧纵梁和位于前桥区域内的副车架的汽车车身中，在汽车车身的两侧分别设置位于前桥的副车架与相应的侧纵梁之间的撑条。撑条在此可以作为简单和便于安装的例如由塑料或者金属构成的加固件构成，因此撑条一方面能够成本低廉地被制造，另一方面特别是在由塑料构成的实施方式中在重量方面得到优化，这一点特别是在运动轿车制造中具有很大的优点。借助依据本实用新型设置的撑条可以明显提高汽车前部的固有频率，由此特别是可以相对于扭转振动而言加固汽车前部。在此，使用这种撑条特别是在敞开式汽车中，也就是例如在蓬式轿车中具有巨大优点，但也可以在封闭式设计的汽车中提高汽车前部的固有频率。

在依据本实用新型的解决方案的另一种具有优点的实施方式中，撑条被设计成带状或者具有U形横断面。特别是在撑条主要需要吸收拉力负荷的情况下考虑设计成带状。与此相比，只要撑条必须吸收压力，也可以使用具有U形横断面的撑条。这种U形横断面此外还具有较高的弯曲力矩，也就是说，对于弯曲具有很高的阻力力矩，由此不会出现在压力负荷下的弯曲。当然，取代U字形横断面也可以使用C字形横断面。

本实用新型的其他重要特征和优点可由附图和借助附图的相应附图说明得出。

当然，前面所述和后面还要介绍的特征不仅可以按照所给出的组合，而且也可以按照其他组合或者单独使用，而不偏离本实用新型的范围。

附图说明

附图示出本实用新型的优选实施例，并且在下面的说明书中对其进行详细介绍，其中，相同的附图标记涉及相同的或者相似的或者功能相同的部件。其中：

图1示意地示出依据本实用新型的汽车车身的从下方看的视图；

图2示意地示出汽车车身在依据本实用新型的撑条区域内的剖面图。

具体实施方式