[实用新型]一种汽车背门密封条及汽车背门密封组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车背门密封条及汽车背门密封组件。

背景技术

两厢汽车背门的密封性与汽车车身流水槽的结构、密封条的结构及焊接工艺等息息相关。但是目前国内许多两厢汽车的流水槽和密封条的结构均存在不合理的地方，导致背门漏水问题成了多数汽车厂家的通病。

目前国内许多汽车厂的背门密封条的断面都采用以下两种结构。第一种背门密封条的截面结构如图1a所示，密封条为沿汽车背门流水槽延伸的带状体，包括基体11和连接在基体11上方的管状压缩头12，密封条在其朝向汽车背门流水槽底面的一侧具有带状凹槽，该带状凹槽由第一侧壁111、第二侧壁112和连接两侧壁的顶面组成。从基体11的截面来看，第一侧壁111、第二侧壁112和连接两侧壁的顶面组成一U型体，该带状凹槽的第一侧壁111的外侧连接有一带状弧形压壁13，第二侧壁112的下端向外延伸出一带状压脚14。

基体11的两个侧壁111和112内侧均具有向带状凹槽内延伸的夹条121，两个侧壁111和112的夹条121为对称设置、且长度相同，每个侧壁的夹条数量为至少两个。其中，两两对称的夹条121的顶端之间具有间隙15。

当使用时，密封条安装在汽车背门的流水槽内，将基体11的带状凹槽装设在流水槽内的钣金件上，则夹条121紧密地贴附在钣金件表面以起到密封的作用。但是，由于这种密封条的夹条121为对称分布，且两两对称的夹条121的顶端之间具有间隙15，则夹条121部分与钣金件的接触面积较小、接触压力小、密封性较差、防水能力差。

此外，如果为了增强密封性而增加夹条121的长度的话，则虽然可以解决接触面积小的问题，但是会出现装配困难的现象，并不能同时满足具有良好的密封性和良好的装配性的要求。

第二种背门密封条的断面结构如图1b所示，密封条包括基体21和连接在基体21上方的管状压缩头22。密封条在其朝向汽车背门流水槽底面的一侧具有带状凹槽，该带状凹槽由第一侧壁211、第二侧壁212和连接两侧壁的顶面组成。从基体21的截面来看，第一侧壁111、第二侧壁112和连接两侧壁的顶面组成一U型体，该带状凹槽的第一侧壁211的外侧连接有一带状弧形压壁23，第二侧壁212的下端向外延伸出一带状压脚24。

基体21的第一侧壁211内侧具有多个向带状凹槽内延伸的第一夹条221，第二侧壁212内侧具有多个向带状凹槽内延伸的第二夹条222。第一夹条221和第二夹条222的自由端互相交错，其中，第一夹条221的长度大于第二夹条222的长度。

当使用时，密封条安装在汽车背门的流水槽内，将基体21的带状凹槽装设在流水槽内的钣金件上，则第一夹条221紧密地贴附在钣金件朝向汽车内部的表面，而第二夹条222则紧密地贴附在钣金件朝向汽车外部的表面。由于第一夹条221和第二夹条222的自由端互相交错，因此与第一种密封条结构相比，夹条与钣金件表面的接触面积较大、且接触压力较大，因此比第一种密封条结构的密封作用良好。

但是，由于第一夹条221与第二夹条222的长度不同，则必然导致第一夹条221和第二夹条222与钣金件表面的接触面积和接触压力不同。由于第一夹条221的长度大于第二夹条222的长度，因此，第一夹条221一侧的防水能力优于第二夹条222一侧的防水能力。

由于第一夹条221处于汽车内部一侧，而第二夹条222处于汽车外部一侧，因此，如果汽车外部一侧密封不严导致漏水的话，则即使汽车内部一侧防水能力较强，其漏水的几率也会大大增加。

另外，目前的汽车背门流水槽的结构也容易造成汽车背门密封不严、产生漏水的问题。现有的汽车背门流水槽的结构如图2所示，在汽车背门流水槽30的左上拐角301和右上拐角302处分别具有一个过渡圆角，该过渡圆角的半径为100mm。

由于在左上拐角301和右上拐角302处分别只具有一个外凸的过渡圆角，因此，安装在汽车背门流水槽30中的汽车背门密封条分别在左上拐角301和右上拐角302处受到向心力F1和F2，该向心力容易使密封条在左上拐角301和右上拐角302处发生变形、甚至在在汽车背门流水槽30中翘起，这样则密封条的夹条无法紧密地贴合在汽车背门流水槽的钣金件表面，从而导致密封条的密封性下降、发生漏水现象。

实用新型内容

为了避免上述问题，本实用新型提供一种汽车背门密封条及密封组件，能够实现良好的密封性和良好的装配性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车背门密封条，包括基体和连接在基体上方的管状压缩头，