[实用新型]摩托车引擎与引擎吊架连接结构

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种摩托车引擎与引擎吊架连接结构，特别是关于一种于摩托车转弯时可降低引擎摆动的连接结构。

【背景技术】

一般摩托车引擎是借由一引擎吊架而设置于摩托车车架上，该引擎吊架两侧分别设有一车架安装部，并于该二车架安装部之间设置一引擎安装部90，该二车架安装部可组设于摩托车车架上，使该引擎吊架稳固地设置于摩托车车架上，又该引擎安装部90包含有一贯穿的组接孔91，并可借由一固定组件95而将摩托车引擎挂组于该引擎吊架上，其中，摩托车引擎上方凸设有二中空吊耳92，并分别将一减震衬套93紧迫入对应的吊耳92中，并该二减震衬套93中央处皆形成一可对应组接孔91的穿孔94，该二吊耳92可分别位于该引擎安装部90的两侧，并该固定组件95的固定杆96可以伸入穿孔94与组接孔91，并以该固定组件95的螺帽97锁固定位(如图8、9所示)。

然上述中，摩托车于进行回旋测试或转弯时，由于摩托车引擎吊耳92内的减震衬套93具有可压缩性，所以引擎吊架随摩托车回旋、转弯而产生倾斜时，对减震衬套93受到相反方向的受力而变形，使得摩托车引擎产生摆动情形(如图10所示)，导致车辆产生不稳定现象。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车引擎与引擎吊架连接结构，借此设计，改善摩托车引擎于摩托车回旋、转弯时产生的摆动情形。

为达成前述目的，本实用新型所设计的摩托车引擎与引擎吊架连接结构，其包含有一组设于车架的引擎吊架，以及一摩托车引擎借由一固定组件而组固于该引擎吊架上，该引擎吊架两侧的车架安装部间设有一引擎安装部，该引擎安装部设有一贯穿的组接孔，该摩托车引擎上设有二间隔设置的中空吊耳，并于吊耳内设有一中孔并提供一减震衬套紧迫设置，且该二吊耳分别位于该引擎安装部两侧，该固定组件包含一可伸入吊耳与引擎安装部的固定件，以及一可锁固于固定件上的螺帽，其中，该摩托车引擎与引擎吊架连接结构于该引擎安装部的至少一侧设置有至少一限位件，所述的限位件中央处设有一可提供固定件伸入的通孔，且所述的限位件的外径大于中孔孔径。

由上述可以得知，本实用新型摩托车引擎与引擎吊架连接结构可利用该引擎安装部至少一侧所设置的限位件，使得该引擎吊架随摩托车回旋、转弯而倾斜时，限位件可以略为偏摆而抵靠邻近的吊耳，并可降低减震衬套的挠性变形量，使摩托车引擎可以随该引擎吊架同动，以防止摩托车引擎产生与引擎吊架不同向的摆动，进而提高摩托车的稳定性及安全性。

【附图说明】

图1：为本实用新型摩托车引擎与引擎吊架连接结构的一较佳实施例的平面示意图。

图2：为本实用新型摩托车引擎与引擎吊架连接结构的一较佳实施例的局部立体分解示意图。

图3：为本实用新型摩托车引擎与引擎吊架连接结构的一较佳实施例的组合局部剖视示意图。

图4：为本实用新型摩托车引擎与引擎吊架连接结构的另一较佳实施例的组合局部剖视示意图。

图5：为本实用新型摩托车引擎与引擎吊架连接结构的又一较佳实施例的组合局部剖视示意图。

图6：为本实用新型摩托车引擎与引擎吊架连接结构的再一较佳实施例的组合局部剖视示意图。

图7：为本实用新型摩托车引擎与引擎吊架连接结构的一较佳实施例的使用状态示意图。

图8：为现有摩托车引擎与引擎吊架连接结构的一较佳实施例的局部立体分解示意图。

图9：为现有摩托车引擎与引擎吊架连接结构的一较佳实施例的组合局部剖视示意图。

图10：为现有摩托车引擎与引擎吊架连接结构的一较佳实施例的摆动状态示意图。

(10)引擎吊架        (11)车架安装部

(12)引擎安装部      (13)组接孔

(20)摩托车引擎      (21)吊耳

(22)中孔            (23)减震衬套

(24)穿孔            (25)抵靠面

(30)固定组件        (31)固定件

(32)螺帽            (40)限位件

(41)通孔            (50)车架

(90)引擎安装部      (91)组接孔

(92)吊耳            (93)减震衬套

(94)穿孔            (95)固定组件

(96)固定杆          (97)螺帽

【具体实施方式】