[实用新型]自行车轮框

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车轮框，尤其涉及一种兼具结构强度与刹车效果的轻量化自行车轮框。

背景技术

现有的轮框通常是以合金金属经专用机具轨压弯曲呈圆圈体而成，借由金属的高硬度及耐冲击特性，以提供吸收并承受轮胎与地面接触及撞击的力量，但受到其材料较重且轮框具有相当的厚度及体积的影响，因此由金属制成的轮圈相当沉重，尤其轮圈主要受力处为轮圈与轮胎结合处，且轮框在最后加工程序时，因为需要以焊接或锁接两端部的对接面使其形成环状体，故长久存在制作程序的繁琐、且不便的问题，无形间即提高其制作成本，再者其对接点易形成应力集中处，容易由此断裂，而缩短使用寿命，此外，合金材料制成的轮框常因合金材料具有一定的延展性，因此在受力碰撞时，容易产生弯曲变形的现象，影响行车的安全性。

为了改进轮框如前文所述的现有缺点，有业者开发出利用不同材料所制成的轮框，例如美国专利US 6,991,298案，该专利案是一种纤维树脂塑料制成的轮框，其包括一合金轮箍及一位于合金轮箍内缘的纤维树脂塑料环体，纤维树脂塑料环体顶端并形成有两侧向外放射状扩张的帽冠部，以供合金轮箍形成对应接合部嵌合，且纤维树脂塑料环体的内缘设有数条用于连接、支撑纤维树脂塑料环体与轮轴花毂的轮条，并利用合金轮箍两侧的表面做为刹车面。

该专利案主要利用纤维树脂塑料环体来达到减轻重量的目的，但其在考虑结构强度下，外缘仍以合金轮箍做为主要材料，且由于合金轮箍的刹车面较为光滑，因此其刹车效率无法有效提升。

鉴于现有复合材质轮圈无法在使轮框重量减轻的同时，维持轮框的结构强度与刹车效率，导致使用便利性及安全性无法两全，本创作人眼见此一问题的迫切性及重要性，试图以自身多年从事相关产业的开发经验，积极寻求解决之道。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种自行车轮框，本实用新型可利用复合材料的轮圈框架，以及轮圈框架于顶圈壁、圈框侧壁及内环圈之间的中空结构来减轻重量，由于刹车的摩擦动作是发生于复合材料的轮圈框架，可借由复合材料比金属材料具有更高耐磨强度的特性，当刹车片落于轮圈框架的刹车壁上时，能够利用刹车壁内侧合金材料制成的胎体框架来维持应有的抗力与韧性，避免发生破裂损坏的状况。

为达到前述目的，本实用新型包括一合金材料制成的胎体框架与一复合材料制成的轮圈框架，该胎体框架环设于该轮圈框架外围，其中：

该胎体框架具有一胎底壁，由该胎底壁两侧各往上延伸出一弯弧状的胎框侧壁，并于胎底壁与两侧的胎框侧壁所围合的空间内形成一装置轮胎用的安胎槽，另又该胎底壁与各胎框侧壁连接处往外斜向延伸出一凸嵌脚，又，该胎体框架于两侧的胎框侧壁顶端分别成型一加强对轮胎嵌卡效果的T字型端口褶边，各胎框侧壁与所成型的端口褶边连接处是形成一凹窝；

该轮圈框架外围形成一顶圈壁，由该顶圈壁两侧各往上形成一供刹车片摩擦的刹车壁，该轮圈框架于顶圈壁与两侧刹车壁所围合的空间内形成一供胎体框架嵌设的结合槽，该结合槽两侧则往顶圈壁与刹车壁的连接处各剖出一供凸嵌脚插嵌的嵌轨，该刹车壁与结合槽相对的两壁面分别形成一对应胎框侧壁外形、可包覆胎框侧壁的弯弧贴面，该轮圈框架于两侧的刹车壁顶端各成型一对应凹窝外形的凸状壁顶唇，以各壁顶唇顶贴入凹窝之内，加强轮圈框架对胎体框架的包覆密度；

该轮圈框架又由顶圈壁两侧往下各延伸一圈框侧壁，各圈框侧壁呈对称弯弧成型，以增进本身的结构强度，该二圈框侧壁末端则彼此连接并形成一可供幅条穿设的内环圈，该轮圈框架于顶圈壁与圈框侧壁至内环圈所围合的空间为中空状，借以进一步减轻自行车轮框的重量；

本实用新型的优点在于：

一、本实用新型可利用复合材料的轮圈框架，以及轮圈框架于顶圈壁、圈框侧壁及内环圈之间的中空结构来减轻重量。

二、由于刹车的摩擦动作是发生于复合材料的轮圈框架，可借由复合材料比金属材料具有更高耐磨强度的特性。

三、当刹车片落于轮圈框架的刹车壁上时，能够利用刹车壁内侧合金材料制成的胎体框架来维持应有的抗力与韧性，避免发生破裂损坏的状况。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型自行车轮框片段结构的立体分解示意图。

图2是本实用新型片段结构的组合结构图。

图3是本实用新型的结构剖面图。

图4是本实用新型整体结构的示意图。

图中标号说明：

胎体框架1        胎底壁10        胎框侧壁11