[实用新型]一种发动机配气机构的传动装置无效
申请号: | 200920181907.7 | 申请日: | 2009-12-24 |
公开(公告)号: | CN201599073U | 公开(公告)日: | 2010-10-06 |
发明(设计)人: | 苏世专 | 申请(专利权)人: | 苏世专 |
主分类号: | F01L1/34 | 分类号: | F01L1/34 |
代理公司: | 厦门南强之路专利事务所 35200 | 代理人: | 刘勇 |
地址: | 366100 福*** | 国省代码: | 福建;35 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 发动机 机构 传动 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及发动机,尤其是涉及一种发动机配气机构的传动装置。
技术背景
发动机配气传动机构包括凸轮轴、进气门和排气门,进气门和排气门的开闭是由凸轮轴控制的,凸轮轴的旋转动力是由发动机曲轴的动力输出端经传动装置传递获得的。目前,凸轮轴与曲轴距离较远时,其传动装置一般有两种形式:
1)采用链条传动:这样的传动机构较适合相对高的转速工作,链条传动对技术要求相对较高,加工精度要求高,链条易磨损,配气机构正时易产生偏差。
2)采用中间齿轮组件传动:这样的传动机构因中间齿轮组件较多,占用空间较大,运行惯性大,高转速工作时振动大影响配气精度,发动机功率损耗多,装配精度要求高,成本也较高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、占用空间小、成本较低、便于维护、工作噪音小,功率损耗少的发动机配气机构的传动装置。
本实用新型包括发动机上的发电机,发电机前端的转子驱动齿轮与设于发动机曲轴输出端的曲轴齿轮啮合,在发电机的转子后端设有凸轮轴驱动齿轮,凸轮轴驱动齿轮与设于发动机配气机构的凸轮轴上的正时齿轮啮合。
所述凸轮轴驱动齿轮为锥齿轮,正时齿轮为锥齿轮。
所述凸轮轴驱动齿轮为蜗杆,正时齿轮为蜗轮。
所述转子驱动齿轮最好为锥齿轮,所述曲轴齿轮最好为锥齿轮。
所述发动机上的发电机也可变换为发动机上的电动机,如混合动力式的发动机上的电动机,技术方案相同;或变换为具有发电和驱动两种功能的两用电机(有的发动机上设有),技术方案相同。
由于采用上述结构,本实用新型巧妙地利用发动机上的发电机或电动机作为传动装置的一部分,只需在发电机或电动机的后端装上1个凸轮轴驱动齿轮(最好为锥齿轮或蜗杆)与凸轮轴正时齿轮啮合,即可将发动机动力传递至凸轮轴,从而使配气机构工作。由此可见,本实用新型可以将原有凸轮轴与曲轴距离较远时的传动装置大大简化,节省空间,传动构件少结构紧凑,降低传动装置噪声,使传动装置工作更稳定,也更便于维护,同时发动机功率损耗也减少。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
图2为本实用新型实施例1的使用状态示意图。
图3为本实用新型实施例2的结构示意图。
图4为本实用新型实施例3的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
参见图1和2,本实用新型实施例包括发动机上的发电机1,发电机1前端的转子驱动齿轮2(锥齿轮)与设于发动机曲轴3输出端的曲轴齿轮4(锥齿轮)啮合,在发电机1的转子后端设有动力输出轴5,动力输出轴5上设有凸轮轴驱动齿轮6,凸轮轴驱动齿轮6与设于发动机配气机构的凸轮轴7上的正时齿轮8啮合。标号9为发动机配气机构的另1根凸轮轴,即本实施例所用于的发动机配气机构设有2根凸轮轴,标号10为凸轮轴9的正时齿轮,正时齿轮10与正时齿轮8啮合也获得动力。使用时,发动机曲轴3的输出端的曲轴齿轮4带动发电机1,发电机1后端的凸轮轴驱动齿轮6带动正时齿轮8,正时齿轮8使凸轮轴7转动,同时通过正时齿轮10使凸轮轴9转动。这样,2根凸轮轴7与9就可分别控制配气机构的各进气门及排气门的开闭。在图2中,标号11为凸轮轴7上的凸轮,标号12为气门,标号13为汽缸,标号14为活塞,标号15为连杆,标号3为曲轴。
实施例2
参见图3,与实施例1类似,区别在于将实施例1的发动机上的发电机变换为电动机1′(一般在混合动力式的发动机设有),凸轮轴驱动齿轮6变换为蜗杆6′。2根凸轮轴的正时齿轮变换为2根凸轮轴7′和9′的蜗轮8′和10′,工作原理相同。图3中的其余标号与图1对应一致。
实施例3
参见图4,与实施例1和2类似,是将实施例1和2组合使用,用于V型混合动力发动机。图4中的标号与图1和2对应一致,工作原理相同。
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