[实用新型]分体钢筋混凝土结构汽车衡

说明书

技术领域

本实用新型属于称量设备，尤其属于钢筋混凝土结构汽车衡。

背景技术

现有钢筋混凝土结构汽车衡是引用钢筋混凝土桥梁技术，直接采用螺纹钢作秤台的称重梁，秤台体螺纹钢作纵横向双层布筋，传感器采用内藏式悬挂倒装结构安装在秤台内，其受力点800-1100mm范围内作环状交叉四层螺纹钢布筋，焊接成称重网，制作时要先做好钢架，才能布筋，工序复杂，需单台制作，从下单到成品出厂周期长，不适应现代快节奏的市场需要，且秤台整体浇注，秤体自重大，一般每节重达13-16吨，运输费用高，因体积大，无法用集装箱运输出口。

发明内容

本实用新型目的在于克服上述缺点，提供一种结构简单，制作过程工业化，适合集装箱运输的分体钢筋混凝土结构汽车衡。

本实用新型所采用的技术方案为一种分体钢筋混凝土结构汽车衡，其要点在于，包括钢筋混凝土秤台、接头箱，钢筋混凝土秤台的两纵向端面上有与接头箱相接的连接件(一般使用螺栓)，称重传感器安装于接头箱内，单节分体钢筋混凝土结构汽车衡由两块钢筋混凝土秤台两端分别与两接头箱相接。

本实用新型的制作原理是：将整体秤台纵向分成两块，减轻每个组件的体积和重量，使其能满足集装箱运输的要求，同时将称重传感器安装于接头箱内，使得秤台制作工艺简单，无需单台单制，可以批量生产，按订单规格进行组装。

本实用新型可根据客户的需要进行任意拼接，如由单节分体钢筋混凝土结构汽车衡再加两块钢筋混凝土秤台与接头箱相接，组成两节的分体钢筋混凝土结构汽车衡。

并可推广至：N节分体钢筋混凝土结构汽车衡由N+1个接头箱与2N个钢筋混凝土秤台交替安装进行拼接。

秤台直接采用螺纹钢作秤台称重梁，螺纹钢纵横向双层布置。

由于车辆受力点在车轮上，因此秤台的中部不受力，本实用新型还可进一步改进为：一种分体钢筋混凝土结构汽车衡，包括钢筋混凝土秤台、接头箱、隔栅，钢筋混凝土秤台的两纵向端面上有与接头箱相接的连接件，单侧横向端面上有安装隔栅的支撑体，称重传感器安装于接头箱内，单节分体钢筋混凝土结构汽车衡由两块钢筋混凝土秤台与两端接头箱相接，中部安装有隔栅组成。两块钢筋混凝土秤台的中间间隔为20--50厘米。

此中空结构即不影响秤台的强度，由于整台称的宽度一般在3米，这空隔使整体重量及体积减少10-15％。

支撑体可为台阶，出可为一端与钢筋混凝土秤台固定的凸起，以便放置隔栅。

同样，可根据用户需要进行拼接，如由单节分体钢筋混凝土结构汽车衡再加两块钢筋混凝土秤台与接头箱相接，中部安装有隔栅组成双节分体钢筋混凝土结构汽车衡。

本实用新型的优点在于结构简单，各部件可事先制作后，按客户的需要进行拼接，速度快，由于秤台上不安装传感器，秤台的布筋简单，工艺性好，每个组件的体积小、重量轻，能满足集装箱运输的要求。秤台横向中部空心，仅用隔栅遮挡，进一步减小重量和体积。

附图说明

图1本实用新型实施例1的结构示意图

图2为实施例2的结构示意图

图3为实施例3的结构示意图

图4为实施例4的结构示意图

图5为图3的A-A剖视图

图6为图4的B-B剖视图

其中：1秤台  11连接件  12支撑体  2接头箱  21称重传感器  3隔栅

具体实施方式

下面结合视图对本实用新型进行详细的描述

实施例1，如图1所示，实施例1，一种单节分体钢筋混凝土结构汽车衡，包括钢筋混凝土秤台1、接头箱2，钢筋混凝土秤台1的两纵向端面上有与接头箱2相接的连接件11，连接件11一般为螺栓，预埋在钢筋混凝土秤台1中，固定时用螺母锁紧就行。称重传感器21安装于接头箱2内，单节分体钢筋混凝土结构汽车衡由两块钢筋混凝土秤台1与两端接头箱2相接，秤台直接采用螺纹钢作秤台称重梁，螺纹钢纵横向双层布置。

如图2所示，实施例2，双节分体钢筋混凝土结构汽车衡，由接头箱2加两块钢筋混凝土秤台1加接头箱2再加两块钢筋混凝土秤台1和接头箱2相接而成，即接头箱2与钢筋混凝土秤台1交替布置，实际应用中中间的接头箱2的结构与两端接头箱2结构上有细微差别，中间的接头箱2横向两端面分别有与钢筋混凝土秤台1的连接件11相接的孔，而两端的接头箱2只有单面有孔，另一面封闭，这是设计常识，不再辍述。其余未述部分与上例相同。

同理，N节分体钢筋混凝土结构汽车衡由2N个钢筋混凝土秤台1与N+1个接头箱2进行拼接，接头箱2与钢筋混凝土秤台1交替布置。