[实用新型]节能超越式自动变速器无效
申请号: | 200920188196.6 | 申请日: | 2009-10-13 |
公开(公告)号: | CN201588911U | 公开(公告)日: | 2010-09-22 |
发明(设计)人: | 吴自传 | 申请(专利权)人: | 吴自传 |
主分类号: | F16H3/10 | 分类号: | F16H3/10;F16D45/00 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 231300 安*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 节能 超越 自动变速器 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种自动变速器,它适用于所有机动车辆变速。
背景技术
以目前轿车使用的自动变速器为例,它由多组离合器片组成,通过芯片控制液压系统实现分离和结合,依靠多组离合器片之间的摩擦传动。传递力距小、磨损量大、油耗高、结构复杂,检修难度不小,很多部分需使用专用设备检测,即生产制造和维护成本高。相对其它型号车辆安装使用具有局限性。
发明内容
本实用新型目的是提供一种结构简单、成本低、维修方便的机动车辆自动变速器。
在本实用新型变速箱中,设有一根主动轴和一根被动轴,变速箱内有若干组变速齿轮,每组变速齿轮与轴固定且在轴线方向上不会产生位移。
I挡主动齿轮即为普通齿轮,它与主动轴固定连接;其余各挡主动齿轮中心分别镶嵌一个与主动轴连接的滚动轴承,在各主轴齿轮一侧固定一个偶齿数的棘轮齿圈,棘轮齿圈内的中心主轴上固定一个主动盘,主动盘外侧有两个C型孔,摆动件一端的棘爪插入C形孔,摆动件连接着一根回位拉簧,拉簧另一端固定在主动盘盘面上。各挡位摆动件对应的拉簧拉力大小均为不同设计,与各组主动盘所产生的离心力大小相对应。
除最后一挡被动齿轮外,其余各挡被动齿轮中心设置一组单向棘轮离合器,被动齿轮的内圆设置偶齿数的棘轮齿孔。被动轴上固定设置一个与棘轮齿孔相对应的被动盘,被动盘外周边缘具有两个对称的C形孔,两个光棘爪分别置入C型孔后,在钢丝簧控制下与棘轮齿处于常结合状态。最后一挡被动齿轮为普通齿轮,它与被动轴固定连接。
上述摆动件为有柄状,柄的一端为棘爪。摆动件的另一端还可以再设有飞锤,棘爪和飞锤之间的柄杆也可以为弧形。无论柄杆为何形状,靠近棘爪的一端都连接有回位拉簧。
本实用新型根据发动机不同转速在主动盘摆动件上产生离心力大小的区别,从而实现不同挡位的自动变速。
主动盘上摆动件的棘爪与棘轮齿的结合或分离的原理:
①主动盘与棘轮齿旋转方向同向,不可逆向(即不反转)。
②特定挡位摆动件的棘爪与棘轮齿在离心力小于预先设计的弹簧拉力的情况下,为常分离状态即为空挡。
③摆动件的棘爪与棘轮齿结合状态下,棘轮齿旋转的角速度大于主动盘旋转的角速度时,作超越式运转也为空挡。
④摆动件的棘爪与棘轮齿结合状态下,主动盘旋转与棘轮齿旋转同步时,为该挡位正常工作状态,此时作动力输出。
被动齿轮装置部分的工作原理:
①被动齿轮内孔的棘轮齿,既要承受来自主动齿轮的扭矩,还要传授扭矩到被动盘外侧的光棘爪,从而使被动轴转动。
②被动轴带动被动盘转动的角速度大于被动齿轮(棘轮齿)转动的角速度时,光棘爪失去原有作用只沿棘轮齿滑行,即不传递扭矩作负荷为零的超越式运转,此时该组挡位是空挡位。
③被动齿轮(棘轮齿)角速度大于或等于被动盘转动的角速度时,所在挡位为工作状态,即作动力输出。
本实用新型产生的积极效果是:根据发动机油门大小控制变速器的自动分离或结合到相应挡位,系统结构简单,驾驶操作简便。各挡位结合或分离时,无齿轮啮合声,无空挡过度,不乱挡,不脱挡,始终有一个挡位在实时运行。在崎岖不平的路面行驶更显示它的优越性,正常运转中不妨碍车辆的惯性滑行,其时节油约25%。
附图说明
图1本设计自动变速箱传动系统
图2从动轮单向棘轮超越离合器正面
图3摆动件
图4布有对称C形孔的主动盘
图5主动盘上摆动件的棘爪和棘轮齿结合状态
图6主动盘上摆动件的棘爪和棘轮齿分离状态
图7I挡动力传动过程示意图
图8II挡动力传动过程示意图
图9重力加速传动过程示意图
具体实施方式
本实用新型的基本结构如前述,另外还需要特别说明的是:
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