[实用新型]一种钢制焊接式双膜片弹簧制动室

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动室领域，尤其是一种钢制焊接式双膜片弹簧制动室。

背景技术

传统的制动室，一般采用一皮膜和一活塞的结构，活塞对工作环境要求很高，一般均需要采用回气管将后腔的气体排至前腔中，如果直接排至大气，会有一些灰尘和脏东西吸进来而影响活塞的寿命，因此活塞及配件的成本较高；中体一般采用铝质本专业，制作成本也很高。

实用新型内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种钢制焊接式双膜片弹簧制动室。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种钢制焊接式双膜片弹簧制动室，主要包括中体、前盖、后盖、第一皮膜、第二皮膜、挺杆组件、推杆组件、释放盘和强力弹簧，所述的前盖和中体由第一皮膜分隔成行车腔和前腔，后盖和中体由第二皮膜分隔成后腔和驻车腔；前腔内设有推杆组件和第一回位弹簧，推杆组件的一端与连接件相连接，另一端与第一皮膜一端面相抵接；驻车腔内设有挺杆组件和第二回位弹簧，挺杆组件的一端与第一皮膜另一端面相抵接，挺杆组件的另一端与第二皮膜的一端面相抵接，后腔内设有释放盘和强力弹簧，强力弹簧的一端通过释放盘抵压在第二皮膜的另一端面，强力弹簧的另一端抵压在后盖内壁上，气孔分别与驻车腔和行车腔相连通。

作为优选，所述中体设置在第二皮膜和第一皮膜之间，中体由钢板焊接制成。

本实用新型有益的效果是：1、采用双皮膜的结构，成本低，可靠性好；2、用钢制焊接式中体取代铝质中体，钢制焊接式中体制作成本低，接近铝质中体二分之一，制件强度高，是铝制件的1.5倍，由于钢板都是大型钢厂大批大量生产，质量控制严，性能稳定。由于钢材比铝材强度高，制件设计更紧凑，外观无需加强筋，结构更简洁明快。

附图说明

图1是本实用新型主视结构示意图；

附图标记说明：前盖1，第一回位弹簧2，推杆组件3，中体4，挺杆组件5，第二回位弹簧6，强力弹簧7，后盖8，驻车腔9，第二皮膜10，第一皮膜11，行车腔12，释放盘13，连接件14，气孔15，前腔16，后腔17。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，这种钢制焊接式双膜片弹簧制动室，主要包括中体4、前盖1、后盖8、第一皮膜11、第二皮膜10、挺杆组件5、推杆组件3、释放盘13和强力弹簧7，所述中体4设置在第二皮膜10和第一皮膜11之间，中体4由钢板焊接制成。所述的前盖1和中体4由第一皮膜11分隔成行车腔12和前腔16，后盖8和中体4由第二皮膜10分隔成后腔17和驻车腔9；前腔16内设有推杆组件3和第一回位弹簧2，推杆组件3的一端与连接件14相连接，另一端与第一皮膜11一端面相抵接；驻车腔9内设有挺杆组件5和第二回位弹簧6，挺杆组件5的一端与第一皮膜11另一端面相抵接，挺杆组件5的另一端与第二皮膜10的一端面相抵接，后腔17内设有释放盘13和强力弹簧7，强力弹簧7的一端通过释放盘13抵压在第二皮膜10的另一端面，强力弹簧7的另一端抵压在后盖8内壁上，气孔15分别与驻车腔9和行车腔12相连通。

工作原理：

1、工作状态驻车制动时(停车时)，驻车腔9和行车腔12的气体由气孔15排出，驻车腔9和行车腔12压缩空气均解除，强力弹簧7被释放，在强力弹簧7的作用下，推动释放盘13、第二皮膜10和挺杆组件5向左运动，挺杆组件5推动推杆组件3及与制动器相连接的连接件14，使制动钳夹紧制动盘，实现驻车制动。

2、行驶过程中，气体由气孔15进入驻车腔9，在压缩气体的作用下，推动第二皮膜10向右运动，从而推动释放盘13，压缩强力弹簧7，同时第二回位弹簧6推动挺杆组件5向右运动，推杆组件3在第一回位弹簧2作用下向右运动；需要制动时，由行车腔12进气接口通入压缩空气，通过第一皮膜11将推杆组件3推出，通过球碗使制动钳夹紧固定于轮毂上的制动盘，实现对汽车的制动行车腔12进气接口气压解除，推杆组件3在第一回位弹簧2作用下回位，制动钳张开，制动解除。

除上述实施例外，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。