[实用新型]一种汽车空调用制冷压缩机的吸、排气结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制冷压缩机的吸、排气结构，尤其是涉及汽车空调用双向斜盘式制冷压缩机的吸、排气结构。

背景技术

目前，大多数的双向斜盘式汽车空调用制冷压缩机的出口方式有后出口和上出口两种方式。对于后出口方式，吸排气口一般设置在后盖上；对于上出口方式，吸排气口一般设置在后缸的上部。无论哪种出口方式，由于双向斜盘式压缩机工作时前后气缸压缩的对称性而吸排气管路的非对称性，必然造成前缸与后缸气流分流的不同以及前缸与后缸负荷的差异，增大压缩机吸排气压力的脉动。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术现状而提供一种有利于平衡前缸与后缸的气流流量的双向斜盘式制冷压缩机的吸、排气结构，以保证压缩机吸排气压力的稳定，提高压缩机的工作可靠性和空调系统的可靠性。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：本汽车空调用制冷压缩机的吸、排气结构，包括前缸，所述前缸上设有吸气腔和排气腔；以及与前缸轴向组合于一起的后缸，所述后缸上也设有吸气腔和排气腔，其特征是在所述的前缸的吸气腔上和排气腔上各开有一通孔作为吸气口和排气口，同样，在后缸上也开有吸气口和排气口，并且后缸上的吸气口和排气口与前缸上的吸气口和排气口位置和大小完全对称；所述的前缸的吸气腔与后缸的吸气腔直接贯通，而前缸的排气腔与后缸的排气腔通过分隔壁不可贯通地分隔开来；由前缸和后缸组合后的压缩机缸体上装有一吸气阀座和一排气阀座，并且吸气阀座上设有一个与前缸的吸气口和后缸的吸气口贯通并汇集两口的吸气孔，在排气阀座上设有一个与前缸的排气口和后缸的排气口贯通并汇集两口的排气孔。

所述的前缸上的吸气口和排气口是分别开在前缸的吸气腔和排气腔的上方，并且吸气口和排气口的直径为φ15～φ25mm；所述的后缸上的吸气口和排气口也分别开在后缸的吸气腔和排气腔的上方，并且吸气口和排气口的直径亦为φ15～φ25mm。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由本实用新型所提供的吸、排气结构，由于前缸与后缸的吸排气结构的完全对称，可以保证压缩机的吸气向前缸和后缸分流的对等，平衡压缩机前缸与后缸的压缩负荷。并且由于前缸的排气腔通道与后缸的排气腔通道不直接相通，可以减少压缩机排气腔向斜盘腔的泄漏。

附图说明

图1为本实用新型实施例的前缸结构示意图。

图2为图1的A向视图。

图3为本实用新型实施例的后缸结构示意图。

图4为图3的B向视图。

图5为本实用新型实施例的结构示意图。

图6为图5的C向视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1-图6所示，本实用新型的汽车空调用双向斜盘式制冷压缩机的吸、排气结构主要包括有压缩机的前缸1、后缸2，以及一用来分流压缩机吸气的吸气阀座3和一用来汇集压缩机排气的排气阀座4，其中：

压缩机的前缸1与后缸2通过连接件轴向组合于一起，组合后前缸的吸气腔11与后缸的吸气腔21直接贯通，而前缸的排气腔14与后缸的排气腔24不贯通，有分隔壁分隔开来，用以降低压缩机的内泄漏。另在前缸的吸气腔11的上方和排气腔14的上方各开有一直径大小约φ15～φ25mm的通孔，两通孔分别作为前缸的吸气口12和排气口13。同样，在压缩机的后缸的吸气腔21的上方和排气腔24的上方也各开一直径大小约φ15～φ25mm的通孔，分别作为后缸的吸气口22和排气口23。为平衡前后缸的负荷和吸排气气流的脉冲，要求后缸的吸气口22与前缸的吸气口12大小形状相同，位置按缸体的结合面对称分布，后缸的排气口23与前缸的排气口13大小形状相同，位置也按缸体的结合面对称分布。由于前缸1和后缸2的吸排气对称，可以保证压缩机的吸气向前缸和后缸分流的对等，平衡压缩机前缸与后缸的压缩负荷，因此能提高压缩机的使用可靠性。

前、后缸1、2组合后，压缩机缸体上就有两个吸气口12、22和两个排气口13、23，为分流压缩机的吸气和汇集压缩机的排气，在缸体上装上两个阀座，即所述的吸气阀座3和排气阀座4。其中在吸气阀座3上设置有一个吸气孔31，该吸气孔31汇集并连通前、后缸上的吸气口12、22，这样气流从阀座上的吸气孔31流入后，再分流进入两吸气口12、22。在排气阀座4上设置有一个排气孔41，该排气孔41汇集并连通前、后缸上的排气口13、23，这样由前、后缸上的排气口13、23出来的气流汇集到阀座上的排气孔41并排出。