[实用新型]电动摩托车动力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车动力装置，尤其涉及一种电动摩托车动力装置。

背景技术

目前市场上的电动摩托车主要存在以下几个缺点：一、采用的是电机直接驱动后轮工作，电机的传动是从零转开始工作的，根据电机工作原理，在低转速下工作电机必须克服自身的转动惯量和车轮与地面的阻力做功，所以这种电机在摩托车起步加速过程中的耗电量非常大，电流也很大，电能浪费非常大；二、电机安装在后轮中，没有散热片和风扇，散热性能差，电机轴承润滑性能差，电机使用寿命短；三、因为电机的外形尺寸和结构的限制，使得电机的功率不能增加，所以整车速提不高，不能满足摩托车行驶的要求；四、因为电机安装在后轮中，导致装车后整车重心偏后，行驶安全性能差。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种结构合理、耗电小、爬坡能力强、使用寿命长、轴承润滑性能好、整车使用时提速快的电动摩托车动力装置。

本实用新型提供了一种电动摩托车动力装置，包括相互连通的电机箱和传动箱，所述的电机箱设在所述传动箱的一侧，所述的电机箱内设有电机，所述电机的输出轴伸入所述的传动箱，所述的传动箱设有传动机构，所述的传动机构连接一传动轴，所述的传动轴从所述传动箱的另一侧伸出。

所述的传动机构采用两级传动机构。

所述的两级传动机构包括一级传动组件、二级传动组件、中间轴和固定减速传动组件，所述的中间轴设置在所述电机的输出轴与所述传动轴之间，所述的一级传动组件和二级传动组件设置在所述电机的输出轴与所述的中间轴之间，所述的固定减速传动组件设置在所述中间轴与所述的传动轴之间。

所述的一级传动组件包括套装在中间轴上的一级传动从动链轮，套装在所述电机的输出轴上的一级传动主动链轮，安装在所述一级传动主动链轮与所述一级传动从动链轮之间的一级传动链条；

所述的二级传动组件包括套装在所述电机的输出轴上的自动离合器组件，以及套装所述电机的输出轴上且与所述自动离合器组件相连接的二级传动主动链轮，套装在所述中间轴上的二级传动从动链轮和安装在所述二级传动主动链轮与所述二级传动从动链轮之间的二级传动链条；

在所述一级传动从动链轮和所述二级传动从动链轮与所述中间轴之间分别安装有单向器，固定减速传动组件包括套接在所述中间轴上的固定减速主动链轮、套接在所述传动轴上的固定减速从动链轮、安装在所述固定减速主动链轮与所述固定减速从动链轮之间的固定减速传动链条。

所述的自动离合器组件包括离合器主动盘和离合器从动盘。所述的自动离合器组件为自动离心式离合器。

由于本实用新型的上述结构改进，具有以下特点和优点：

1、本实用新型采用两种档位通过自动离合器装置4，3以及单向器14实现了自动换档功能，从而保证整车既具有良好的爬坡性能，又具有高速的平路行驶性能。

2、一级传动采用链轮直接减速传动，保证电机功率损失达到最小，符合电动摩托车起步需要大扭矩的要求，很好的解决了低速启动浪费电源的问题；二级传动采用自动离心式离合器，这离合器也不容易打滑，只要很小的力矩就能将车速快速提高，得到了高速行驶的需要。中间轴上的一、二级传动的从动链轮中都有单向器，从而保证了一、二级之间的自由切换，实现了无级变速的功能，同时单向器也使得车辆具有很好的滑行效果，不受电机自身转动惯量反作用力的影响，电机仍然可以利用转动惯量保持空载转动；从而为后续加速节约大量的电能；

3、设置有独立的电机箱，使得电机独立出来，不在后轮内部，散热性能大大提高，传动系统采用机油直接润滑，各个轴承润滑性能良好，可保证得到充分的润滑，从而大大提高电机的使用寿命；电机不受外形限制，可将电机功率最大设计到3000W，大大提高电动车车速，使得电动摩托车和汽油动力摩托车相媲美；而且采用了自动离合器，车辆提速平稳，操控自如；电机设计在传动箱的一侧，保证车辆的装车重心在车辆的中心位置，同时预留了后轮安装液压盘式制动器的位置，充分保证车辆行驶的安全性。

附图说明

图1是本实用新型电动摩托车动力装置的结构图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-传动箱；2-传动箱盖；3-离合器从动盘；4-离合器主动盘；5-二级传动主动链轮；6-一级传动链条；7-二级传动链条；8-二级传动从动链轮；9-固定减速主动链轮；10-一级传动从动链轮；11-固定减速传动链条；12-固定减速从动链轮；13-传动轴；14-单向器；15-一级主动链轮；16-定子；17-电机箱；18-输出轴；19-中间轴。

具体实施方式