[实用新型]汽车组合开关

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车控制装置，具体地说涉及一种汽车组合开关。

背景技术：

在现有技术中，汽车组合开关的具体结构如下：包括固定架，所述固定架的两侧分别设有左手柄以及右手柄，左手柄上设有转向灯开关以及前大灯开关(即近光灯开关和远光灯开关)，右手柄上设有雨刮开关。但现有技术存在以下缺点：雾灯开关、聚光灯开关、散光灯开关以及自动光开关均是单独分布在汽车仪表台的台面上，较为分散，不但操作较为不便，而且使得汽车仪表台上无法增加更多其他功能，在调节前大灯时，需要先打开位于仪表台上的开关，然后仍需将右手柄上、下扳动两次才能实现近光灯和远光灯之间的变换，操作比较繁琐，在天黑或者其他可视度较差的情况下，各控制开关也都比较难找，遇有紧急情况，就显得不够安全，容易引发交通事故，另外，在现有的汽车组合开关上，雨刮的调节开关只有三个档位，雨刮的速度可供选择的空间较少，难以满足人们在不同天气对雨刮速度的需求。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种操作简便，结构紧凑、可提高行车安全的汽车组合开关。

为解决上述的技术问题，本实用新型汽车组合开关，包括固定架，所述固定架的两侧分别设有用作转向灯开关的左手柄以及用作雨刮档位开关的右手柄，所述左手柄和右手柄上均设有多档位控制开关。

采用上述结构后，本实用新型具有以下优点：

通过在左、右手柄上设置多档位控制开关，位于仪表台上的各功能的开关就可以集中到左手柄或者右手柄上，这样，不但可以使各个开关的操作更为简便，还可以提高行车安全，并节省仪表台的空间。

作为改进，所述左手柄上设有用作雾灯开关的第一旋钮开关、用作前大灯组合开关的第二旋钮开关以及用于连接第一旋钮开关和第二旋钮开关的连接件，所述连接件与左手柄杆连接。所述右手柄上设有用作雨刮档位调节开关的第三旋钮开关。这样，将第一旋钮开关用于控制前大灯、散光灯、聚光灯以及自动光灯，前大灯打开时即为近光或者远光效果，手柄只需扳动一次即可实现远光和近光之间的变换，操作更简洁，将第二旋钮用于控制雾灯开关，功能明确，且与第一旋钮开关分开，便于操作者寻找，位于右手柄上的第三旋钮开关用于对雨刮档位进行细分的调节开关，可以将雨刮的每个档位再分成四个不同的速度区间，雨刮具有更好的可调性。

作为上述方案的进一步改进，所述第一旋钮开关的具体结构如下，带有多个金属片的第一组合线圈与左手柄的外壳连接，带有多个触角的第一接触片与第一旋钮连接并与第一组合线圈触接，所述第一旋钮的一端与左手柄的外壳可转动配合，与连接件连接的第一档位盘与第一旋钮之间设有相互配合的弹簧和钢珠，所述弹簧与第一旋钮连接，所述第一档位盘与钢珠压配合，所述第一旋钮的另一端与连接件可转动配合。

所述第二旋钮开关的具体结构如下，带有多个金属片的第二组合线圈与连接件连接，带有多个触角的第二接触片与第一连动件连接并与第二组合线圈压配合，与左手柄杆连接的第二档位盘与第一连动件之间也设有相互配合的弹簧和钢珠，所述弹簧与第一连动件连接，所述第二档位盘与钢珠压配合，所述第一连动件与第二旋钮连接，所述第二旋钮与连接件可转动扣合。

所述第三旋钮开关的具体结构如下，带有多个金属片的第三组合线圈与右手柄的外壳连接，带有多个触角的的第三接触片与第二连动件连接并与第三组合线圈压配合，与右手柄杆连接的第三档位盘与第二连动件之间设有两对相互配合的弹簧和钢珠，所述弹簧与第二连动件连接，所述第三档位盘与钢珠压配合，第二连动件与第三旋钮连接，所述第三旋钮与右手柄的外壳可转动扣合。

作为改进，它还包括CPU，所述第一组合线圈上的各金属片、第二组合线圈上的各金属片以及第三组合线圈上的各金属片都分别与CPU电连接。各接触片随旋钮旋转，使接触片上的各个触角与组合线圈上的各个金属片接触产生不同的电信号并传送到CPU，通过CPU将不同的电信号整理并传送到相应的继电器，由继电器控制各部件工作。

附图说明：

图1为本实用新型汽车组合开关的装配图；

图2为本实用新型汽车组合开关上左手柄的结构示意图；

图3为本实用新型汽车组合开关上右手柄的结构示意图；