[实用新型]客车内摆车门气动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是客车内摆车门开启关闭的气动传动装置。

背景技术

客车车门内摆开启关闭气动传动装置，行业内也称为客车内摆门门泵，是一种由气缸带动门轴转动使车门摆动开启关闭的装置，气缸的后端铰接转动安装在底板上，气缸前端的气缸活塞杆与门轴上的摇臂铰接，气缸活塞杆伸缩带动门轴上的摇臂转动，同时气缸产生一定的转角。

现有技术该气动传动装置的气路管道都是采用尼龙管，即软管连接，以满足气缸工作时产生摆动的需求。其缺点是在气温较低的冬季时，特别是在晚间露天停放时，管路中的水汽会结冰，堵塞管路，由于气路管道是尼龙管，不能用喷灯喷烤加热解冻，使第二天车门难以开启。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足进行改进，提供一种气路全金属管特别是铜管连接的客车内摆车门气动装置。

本实用新型包括有气缸1、电磁阀2、气缸铰轴10、气缸与电磁阀间的进出气连接管、电磁阀进气管及滤水器11，其特征是在气缸铰轴10上设有转阀4，转阀4由阀体40和转套50构成，在阀体40下部开设有止口台41，转套50与转阀止口台41转动配合，转套50下端设有卡圈51进行轴向定位，在转套50上开设有进气口52和出气口53，在阀体40上开设有进气口42和出气口43，转套50和阀体40上的进气口52、42由阀体40上开设的进气孔46连通，转套50和阀体40上的出气口53、43由阀体40上开设的出气孔47连通，转套50上开设的进气口52和出气口53分别用金属管进气管6和出气管7与气缸1的进气口和出气口连接，阀体40上开设的进气口42和出气口43分别用金属管进气管8和出气管9与电磁阀2连接，电磁阀2的进气口与铜管进气管21连接；为便于管路的连接安装，进出气管6、7、8、9、21的一端或两端采用可转动式管接头3与气缸1、电磁阀2、转阀4进行连接。

本实用新型，各进出气管6、7、8、9、21采用硬质金属管，特别是采用铜管，电磁阀2与气缸1间的进、出气管通过转阀4过渡连接，气缸1上的铜管进气管6和出气管7随气缸1进行转动，不影响连接，并保证了连接的密封性。由于气动管路全部采用了铜管连接，在气温较低的冬季时，特别是在晚间露天停放时，当管路中的水汽产生结冰堵塞管路时，可以用喷灯喷烤加热解冻，及时开启使用车门。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的A-A剖视图，其表示了转阀4的结构。

图4是图3的B-B剖视图。

图5是图3的C-C剖视图。

图6是图3的D-D剖视图。

图7是图3、4的E-E剖视图，即可转动式管接头3剖视图。

具体实施方式

本实用新型包括有气缸1、电磁阀2、气缸铰轴10、气缸与电磁阀间的进出气连接管、电磁阀进气管及滤水器11，双开门时气缸1是对称的两个，在气缸铰轴10上设有转阀4，转阀4由阀体40和转套50构成，在阀体40下部开设有止口台41，转套50与转阀止口台41转动配合，转套50下端设有卡圈51进行轴向定位，在转套50上开设有进气口52和出气口53，在阀体40上开设有进气口42和出气口43，转套50和阀体40上的进气口52、42由阀体40上开设的进气孔46、46’连通，转套50和阀体40上的出气口53、43由阀体40上开设的出气孔47、47’连通，在阀体40上对应进气孔46’和出气孔47’开有气槽46”、47”，在气槽46”、47”两侧阀体40与转套50间设有密封圈45a、45b、45c，转套50上开设的进气口52和出气口53分别用铜管进气管6和出气管7与气缸1的进气口和出气口连接，阀体40上开设的进气口42和出气口43分别用铜管进气管8和出气管9与电磁阀2连接，电磁阀2的进气口与铜管进气管21连接；进出气管6、7、8、9、21的一端或两端采用可转动式管接头3与气缸1、电磁阀2、转阀4进行连接，转动式管接头3由螺塞柱31和转套接头32构成，螺塞柱31上开设有止口台33，转套接头32的转套32’与螺塞柱止口台33转动配合，在转套32’下端设有密封垫34，在螺塞柱31上开设有通气孔35、35’和气槽35”，在气槽35”两侧螺塞柱31与转套32’间设有密封圈36。由于转动式管接头3在与铜管连接时可以进行一定的转动，可使转套接头32方便的与较硬的铜管进行连接，降低了管件的制作精度，并保证连接的稳定性的气密性，大大方便了铜管气管的连接安装。