[实用新型]转向架和车体紧急救援整体起吊装置

说明书

技术领域  本实用新型涉及一种城轨车辆转向架和车体紧急救援整体起吊装置。

背景技术  城轨车辆在运行中因为线路等原因会有掉道现象发生，这时就要将其复轨，通常方法是将车体架起一定高度，同时把转向架带起，再借助复轨器将车辆复轨。掉道时情况各有不同，这时因为空间小或现场情况复杂等原因，多数情况下在转向架和车体之间无法现场加装任何装置来连接车体和转向架，以保证整体架起车体时带起转向架，所以要在转向架和车体之间预置紧急救援整体起吊装置。本实用新型是在用中央牵引销和橡胶球关节的牵引装置、来实施转向架紧急救援整体起吊的前提下设定的，在这种结构中，橡胶球关节的轴向安全承载变位能力为薄弱环节，采用止挡盖结构来弥补橡胶球关节在结构上的轴向安全承载变位能力的不足。

发明内容  本实用新型的目的在于为城轨车辆掉道紧急救援情况下，提供转向架和车体紧急救援整体起吊装置。所要解决的技术问题是：

(1)中央牵引销橡胶球关节在结构上的轴向安全承载变位能力的不足问题。

(2)保证中央牵引销橡胶球关节在救援起吊时的安全承载变位的前提下，不影响正常运行条件下转向架与车体之间的弹性连接。

这种转向架和车体紧急救援整体起吊装置的结构是：上牵引体通过紧固件固定在车体枕梁上，中央牵引销的上部与上牵引体过盈压装在一起；中央牵引销的下部套装在下牵引体的橡胶球关节中，橡胶球关节又套装在下牵引体牵引梁中，即中央牵引销的下部套装在下牵引体的橡胶球关节凸球面内钢套中，而下牵引体的橡胶球关节凹球面外钢套又套装在下牵引体牵引梁的套筒中；下牵引体是由中央牵引销橡胶球关节、牵引梁构成的；碟形止挡盖通过螺栓及梯形块紧固在中央牵引销的末端。下牵引体的牵引梁上平面与构架横梁上的垂向限位止挡之间设有间隙，下牵引体牵引梁的套筒下端面与紧固在中央牵引销末端的碟形止挡盖之间设有间隙。两间隙值的设定以最大限度地保证正常运行时间隙上、下两金属件不接触、从而不影响正常运行条件下转向架与车体之间的弹性连接为原则。碟形止挡盖通过螺栓及梯形块紧固在中央牵引销的末端。

二个牵引拉杆的橡胶球关节的中心位于中央牵引销橡胶球关节的中心两侧，二个牵引拉杆的内端分别通过牵引拉杆橡胶球关节与下牵引体的牵引梁弹性铰接，二个牵引拉杆的外端分别通过另两个牵引拉杆橡胶球关节与构架横梁上的牵引拉杆座弹性铰接。

转向架和车体紧急救援整体起吊的过程是这样的：

由于上牵引体与中央牵引销通过紧固件固定在车体上，所以当紧急救援架起车体时，上牵引体和中央牵引销也一同被向上带起。由于中央牵引销下部锥销部分通过螺栓、梯形块与中央牵引销橡胶球关节的内钢套刚性固定在一起，中央牵引销橡胶球关节的外钢套与牵引梁也刚性固定在一起，这样，牵引梁、中央牵引销橡胶球关节和碟形止挡盖等与中央牵引销下部就连接在一起。所以当中央牵引销被向上带起时，牵引梁、碟形止挡盖、中央牵引销橡胶球关节等也随中央牵引销被同时向上带起。当牵引梁被向上带起，牵引梁与转向架构架横梁上的垂向限位止挡之间间隙越来越小，当两者刚性接触时，转向架重力开始压在牵引梁上，并传递到中央牵引销橡胶球关节，使其橡胶在垂向方向发生挠曲，使得下牵引体牵引梁的套筒下端面与碟形止挡盖的下翻沿的上平面之间间隙也越来越小，当刚性接触时，转向架重力完全作用在紧急救援起吊碟形止挡盖上，从而实现紧急救援架起车体时带起转向架的功能。

由于牵引拉杆内、外两端均为弹性铰接，在起吊过程中各止挡还未刚性接触时，牵引拉杆内端会随牵引梁的上升也上升，牵引拉杆外端相对位置不变，于是牵引拉杆在垂直平面将发生上下倾斜，倾斜到牵引梁与转向架构架横梁上的垂向限位止挡刚性接触时为止，这时牵引拉杆两端的橡胶球关节会发生弹性回转变形和径向伸缩变形，所以牵引拉杆不承受起吊作用力，只在正常运行时承受牵引作用力。

与现有技术相比本实用新型具有如下优点：牵引梁与其上方的构架横梁上的垂向限位止挡之间设有间隙，下牵引体牵引梁的套筒下端面与碟形止挡盖之间也设有间隙。在正常运行条件下，上述两间隙使得牵引梁与其上方的垂向限位止挡不能有刚性接触，也使得二个牵引拉杆内端的橡胶球关节的套筒下端面与碟形止挡盖不能有刚性接触，这样就不干涉转向架与车体之间的弹性连接，从而保证车辆正常运行的平稳和安全。在紧急救援架起车体带起转向架时，由于牵引梁与垂向限位止挡的作用，由于下牵引体牵引梁的套筒下端面与碟形止挡盖的作用，实现转向架和车体快速安全整体起吊。碟形止挡盖弥补橡胶球关节在结构上的轴向安全承载变位能力的不足，并保证正常运行时转向架与车体之间的弹性连接。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。