[实用新型]离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，更具体地说，涉及一种离合器。

背景技术

目前，摩托车离合器主要由主动盘组合、上下板组合、摩擦盘组合、定心滑套组合(包括内花键)和离合器外罩构成。传统摩托车离合器外罩为铝合金压铸成型的整体结构，特别对于需要传递很大扭矩的大排量摩托车时经常出现外罩断裂现象；表面硬度低，频繁工作一段时间后，滑槽容易在撞击处产生齿状凹凸不平，从而导致主动摩擦片外齿与离合器壳滑槽之间出现卡滞现象，使离合器结合时出现打滑现象，并产生异响，离合器分离时不彻底，不但影响操作的舒适，更重要的是具有安全隐患，很容易引发交通事故。

传统摩托车离合器从动齿轮与外罩之间采用减震橡胶套减震，它的消减强度不大，由于橡胶不耐油易老化，消减可靠性不良好，导致离合器不耐用。

传统离合器离合片为铝合金骨架上压合胶木等摩擦材料，使离合片易磨损，导致离合器不耐用。当离合片磨损后摩擦面非常光滑，因此当发动机油冷却后，摩擦面之间形成负压而造成冷粘连，摩托车冷车起步时容易出现发冲的现象。

传统离合器中心套为铝合金材料，环壁封闭，铝合金强度低于钢板制成的从动离合片，易损坏，特别对于需要传递很大扭矩的大排量摩托车时，出现断裂现象；表面硬度低，频繁工作一段时间后，滑槽容易在撞击处产生齿状凹凸不平，从而导致从动摩擦片内齿与离合器中心套滑槽之间出现卡滞现象，使离合器工作时出现打滑现象，并产生异响，离合器分离时不彻底。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车离合器，以实现解决离合器外罩易磨损甚至出现断裂等问题，解决减震胶套易老化、消减强度不大的问题，解决离合器中心套强度低、产生卡滞异响等问题，解决离合片摩擦材料不耐用、卡滞、冷粘连等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩托车离合器，包括离合器外罩、离合器中心套、离合器从动齿轮及减震装置和离合片，其中：

所述离合器外罩包括底盘和垂直于所述底盘的外圈，所述底盘上均匀分布有腰子孔，所述底盘中心设有中心定位孔，所述中心定位孔焊接有内花键；所述外圈为环壁，并在所述环壁上相间分布有缺口和齿片，所述齿片上开有孔；

所述离合器中心套包括设有由钢板拉伸冲压成型的中心套底盘和中心套顶盘，所述中心套底盘呈环状，所述中心套顶盘的外沿设有与中心套底盘的内沿齿槽对应的齿，所述齿朝向中心套底盘弯折90°，且所述齿端与中心套底盘的内沿齿槽固连构成中心套环壁，该中心套环壁上每两齿间为轴向贯通的通槽，该通槽位于离合片内齿对应的位置，所述中心套顶盘的中心孔内固连有内花键套；

所述离合器从动齿轮的圆孔内安装有减震弹簧；

所述离合片采用钢板冲压成型，离合片中间均匀分布有椭圆形或多边形通孔。

优选的，所述摩托车离合器中，所述离合器外罩中所述底盘和外圈用钢板冲压而成。

优选的，所述摩托车离合器中，所述齿片上开有的孔为倒三角孔。

优选的，所述摩托车离合器中，所述前述中心套环壁上的通槽设在离合片的每一个内齿对应的位置，通槽的数量与离合器离合片的内齿数相同。

优选的，所述摩托车离合器中，所述的中心套顶盘的齿端与所述中心套底盘的内沿齿槽连接处采用焊接固连，前述内花键套与中心套顶盘的中心孔连接处采用焊接固连。

优选的，所述摩托车离合器中，所述减震弹簧由大U型钢卡和小U型钢卡定位在所述圆孔内，所述减震弹簧的一端与大U型钢卡内底部接触，另一端与小U型钢卡外端接触。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的离合器具有以下优点：

本实用新型实施例中外罩结构外圈为一个环壁，在环壁上开半缺口，即原外罩滑槽作用，形成齿片形状，使用缺口将离合片定位，并且外罩及与外壳相连的内花键，通过焊接成一个整体，将内花键固定焊接在外罩的底盘中心。采用开缺口，能减轻外罩重量，其离合器外罩强度高、耐冲击、加工工艺简便。其齿片上开孔，既保持齿片的强度，又减轻了外罩的重量，增加了离合片润滑性能，更有利降低工作状态温度。采用上述结构，还能提高离合器的散热性能，减轻了外圈重量，简化了加工工艺，外罩不会与内花键脱离。由于将离合器外罩材料由原来的铝合金改进为钢板，内花键采用无缝钢管加工而成。采用该技术方案降低成本，并增加表面硬度，使外罩不易磨损起缺口，延长离合器寿命。

离合器从动齿轮与外罩之间的缓冲装置，由减震胶套改为减震弹簧，减震弹簧不会受到润滑油的腐蚀，解决了以往减震胶套易老化的问题，延长离合器的使用寿命，同时减震效果更好。