[实用新型]商用汽车低力易控串联制动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及汽车气压制动系统技术领域，具体是指一种商用汽车低力易控串联制动阀。

背景技术

现有的串联制动阀的工作原理为：在顶杆座施加制动力，推动活塞下移，关闭排气门，打开进气门，从第一口来的压缩空气到达第一腔，随后从第二口输出到制动管路。同时气流经孔到达第二腔，作用在活塞上，使活塞下行，关闭排气门，打开进气门，由第二口来的压缩空气到达第三腔，从第三口输出送到制动管路。解除制动时，第二口、第三口的气压分别经排气门从排气口排向大气。当第一回路失效时，阀门总成推动活塞向下移动，关闭排气门，打开进气门，使第二回路正常工作。当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。

目前，请参阅图1所示，国内商用汽车制动系统气源的压力为800～850kPa，与其相匹配的串联制动阀其制动全输出时的操纵力为2200N左右。如今，汽车制造厂商为了进一步提高汽车制动效能，整车系统气源气压将升至1000～1050kPa，并对制动操纵舒适性制定了更高的目标，驾驶重卡制动操纵应与开轿车制动操控舒适度相媲美。

请参阅图2所示，其中，P₁₁＝P₁₂＝1000kPa，※表示总成推杆允许的最大行程，此条件下的串联制动阀达到全输出状态时其操纵力将上升到2700N左右，在提高汽车制动效能的同时也造成了制动操作更加沉重，增强了司机朋友的疲劳强度，用户对此反映强烈。使用者期望改善操纵性、提高舒适度，进一步降低串联制动阀的操纵驱动力。

为了解决存在的上述问题，需要对串联制动阀进行改进，从而提供一种低力易控、操作简便、舒适的串联制动阀。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种商用汽车低力易控串联制动阀，该商用汽车低力易控串联制动阀设计巧妙，结构新颖、低力易控、操作简便、舒适，实现了对商用汽车制动系统的性能的进一步完善，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本实用新型的商用汽车低力易控串联制动阀有如下构成：

该商用汽车低力易控串联制动阀，包括上体、平衡活塞、顶杆和弹性体，所述平衡活塞设置在所述上体的内腔中并与所述内腔的腔壁贴合，所述平衡活塞具有凹腔，所述顶杆设置在所述凹腔中且上部边缘与所述凹腔的腔壁贴合，所述弹性体设置在所述凹腔中位于所述顶杆下面并分别抵靠所述顶杆和所述平衡活塞，其主要特点是，所述弹性体是非线性弹性体。

较佳地，所述内腔的直径为50mm。

较佳地，所述非线性弹性体包括第一端部和第二端部，所述第一端部和所述第二端部分别抵靠所述顶杆和所述平衡活塞，所述第二端部从所述第一端部向下向外弧形延伸。

更佳地，所述第二端部逐渐变细。

较佳地，所述的凹腔的腔壁设置有第一台阶，所述弹性体抵靠在所述第一台阶上。

较佳地，所述顶杆的外侧壁设置有第二台阶，所述弹性体抵靠在所述第二台阶上。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型采用小尺寸的上体的内腔尺寸，也就是采用小尺寸的平衡活塞的外径尺寸，并采用全新结构的非线性弹性体，从而使汽车制动系统升压后踏板力反而减小，设计巧妙，结构新颖、低力易控、操作简便、舒适，不仅符合商用汽车制动系统气源由800～850kPa升至1000～1050kPa时的使用要求，还彻底解决了用户强烈要求降低踏板力、提高舒适度的问题，实现了对商用汽车制动系统的性能的进一步完善，适于大规模推广应用；

2、本实用新型通过在平衡活塞的凹腔内设置第一台阶，并在顶杆的外侧表壁设置第二台阶，弹性体分别抵靠在第一台阶和第二台阶上，精确构造了弹性体形变空间，在阀总成的工作过程中，弹性体在顶杆操纵力的作用下，在相关部件共同构建的形变空间内产生变形，以满足低力易控串联制动阀总成的性能要求；

3、本实用新型的低力易控串联制动阀的创新设计对商用汽车制动系统的性能完善起着决定性的作用。

附图说明

图1是现有的普通串联制动阀的局部剖视示意图。

图2是图1所示的普通串联制动阀的性能测试结果示意图。

图3是本实用新型的一具体实施例的剖视示意图。

图4是本实用新型的一具体实施例的局部剖视示意图。

图5是图4所示的具体实施例的非线性弹簧体的剖视示意图。

图6是图4所示的具体实施例的性能测试结果示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。