[实用新型]用于连续测量道路的坡度值的设备

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种用于测量坡形场地的坡度值的设备。具体地说，本实用新型涉及一种测量道路的坡度值的设备。

【背景技术】

在汽车领域中，通常要对新研发的车型进行车辆道路测试，以获知该车型在实际道路运行中的各项参数是否满足设计要求。这种车辆道路测试包括了车辆在具有坡度的坡道上行驶的测试，而特定的坡度会带来测量特定负载或者特定设计参数的相应改变。因此，为了更精确地计算新车型是否满足设计标准，通常也需要对坡度的坡角进行测量，并且，将该测量所获得的坡度与车辆当前参数相比较，以确知车辆的设计是否满足标准。

传统上常用的坡度测量方法为逐点静态测量，即在间隔一定距离的每一点使用机械测量设备或者电子设备来测量该点的坡度。这种用来测量坡度的机械测量设备的示例为道路坡度尺(如2003年4月9日公告授权的、公告号为CN2544249Y的中国实用新型专利)、重锤式坡度架(如1992年公告授权的、公告号为CN2093381U的中国实用新型专利)、U型管式道路坡度仪(如2002年公告授权的、公告号为CN2498030Y的中国实用新型专利)等；这种用来测量坡度的电子设备的示例为基于倾角传感器的电子水平仪等。

上述现有设备的缺点在于，如果所设定的测量点分布疏散，则不能精确地反映出测量点与测量点之间的坡度变化；如果所设定的测量点过于密集，则过度增加了测量人员的工作负担，减慢了测量速度，大大地减低了工作效率。另外，机械测量设备读数不便并且容易产生读数误差；电子水平仪虽然读数便捷，而且某些型号可能有存储或计算机通信功能，但其工作原理限制其必须在静止状态下、离散地工作，从而无法进行连续动态测量。

公开日为2006年7月12日、公开号为CN1800780A的中国发明专利申请公开了一种车载道路坡度角度测量系统。该道路坡度角测量系统包括车辆速度传感器、陀螺仪、前悬架位移传感器、后悬架位移传感器、电子控制单元等，这种坡度角度测量系统具有多个传感器，需要用陀螺仪测量机动车的俯仰角速度，结构复杂，成本较高。

因此，提供一种结构简单、费用低廉并且能方便、稳定、连续、准确地测量道路坡度值的设备，诚为本领域亟需解决的问题。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种能够克服上述技术问题的道路坡度值测量设备。

根据本实用新型的主要方面，提供了一种用于连续测量道路的坡度值的设备，所述设备包括：

车辆速度传感器，用于输出与车辆当前速度相关的当前车辆速度信号；

车辆加速度传感器，用于输出与车辆当前加速度相关的当前车辆加速度信号；

电子运算部件，其分别与所述车辆速度传感器以及所述车辆加速度传感器通信连接，用于读取并处理所述车辆速度传感器发送的所述当前车辆速度信号以及所述车辆加速度传感器发送的所述当前车辆加速度信号，从而获得道路的当前坡度值；

数据接收部件，其与所述电子运算部件通信连接，用于在测量过程中连续地接收所述当前坡度值；

供电部件，其与所述车辆速度传感器、车辆加速度传感器、电子运算部件以及数据接收部件电连接，用于向所述车辆速度传感器、车辆加速度传感器、电子运算部件以及数据接收部件供电。

根据本实用新型如上所述主要方面的设备可以装载在车辆上，测量的过程与车辆的行驶过程同时进行，从而在车辆行驶过程中，所述电子运算部件都根据由相应传感器所检测的车辆速度和车辆加速度自动地计算当前地面的坡度，并将该数据直接传输至连续数据接收部件，最终实现道路坡度值的连续测量。据此，装载本实用新型的用于连续测量道路的坡度值的设备的车辆从待测道路上行驶一次即可获取道路全程上的连续的坡度数据，这尤其适合于长距离、快速、方便地进行坡度数据收集。传感器对车辆速度和车辆加速度数据的采集、电子运算部件对车辆速度和车辆加速度数据的处理都是连续进行的，因而该设备所获得的道路坡度数据也是连续的，保留了各个位置处道路坡度的详细信息，使得测量结果更加准确、详细。全部测量过程中，由车辆速度信号、车辆加速度信号等的检测及处理、坡度数据的收集和识别均由相应的部件自动地进行，消除了工作人员的手工操作和肉眼读数的步骤，避免了测量误差或者读数误差等传统方法的弊病。该设备减少了传感器的数量，取消了陀螺仪等部件，有效地简化了设备结构，降低了成本。

可选地，在根据本实用新型如上所提供的设备中，所述当前车辆速度信号与所述车辆当前速度成正比；