[实用新型]一种车桥同侧布置多气囊联合承载的空气悬架装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空气悬架装置，特别涉及一种车桥同侧布置多气囊联合承载的空气悬架装置。

背景技术

随着汽车工业的发展，车辆的一个重要指标就是汽车悬架系统，过去长期使用钢板弹簧悬架装置，汽车的垂直载荷由板簧承担。

近年来逐步开始使用空气悬架装置，汽车的垂直载荷由空气气囊承担。因为空气悬架装置具有乘坐舒适、保护货物安全好、车辆的操纵稳定性、平顺性好、大幅度减少了车辆对路面的破坏等诸多优点，成为汽车、交通行业主管部门大力推动的汽车技术项目。

然而，传统的空气悬架产品，由于都采用单气囊承载或两个气囊分列车桥的两侧单独平衡受力，使空气悬架的承载能力远小于钢板弹簧。从而也使其的推广遇到了用户不太愿意接受的阻力。

发明内容

本实用新型根据上述问题不足之处，提供一种使汽车悬架既满足了承载高的要求又具备了空气悬架的优良特性的车桥同侧布置多气囊联合承载的空气悬架装置。

本实用新型的技术方案如下：一种车桥同侧布置多气囊联合承载的空气悬架装置，该装置包括连接支架1、导向臂2、受力杆7、气囊组4、抱桥支架5、气囊支架6及机械或电子控制装置8，

所述导向臂2通过连接支架1与车身一侧铰接相连，导向臂2与气囊组4相连，车桥通过抱桥支架5与导向臂2连接，气囊组4通过气囊支架6与车身一侧相连，气囊组4通过机械或电子控制装置8相连，机械或电子控制装置8根据工况控制各气囊组4承载力。

所述受力杆7横向布置在车身和车桥之间，限制车桥的横向位移。

所述导向臂2的一端通过连接支架1与车身一侧铰接相连，车桥通过抱桥支架5与导向臂2中部连接，导向臂2另一侧与气囊组4相连。

所述导向臂2的两端通过连接支架1与车身一侧铰接相连，车桥通过抱桥支架5与导向臂2连接，导向臂2的两侧分别设置气囊组4。

所述导向臂2通过横向和/或纵向受力杆7通过连接支架1与车身相连，导向臂2的两侧分别布置气囊组4，气囊组4通过气囊支架6与车身一侧相连。

所述装置还包括减震器3，所述减震器3连接在车桥和车身之间。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、空气悬架在车桥的同侧设置两个或多个气囊组共同承载的空气悬架机械结构，提高了该装置的承载能力。

2、气囊组承载能力的机械和电子控制装置，使得气囊组连通均衡受力或各自承载不同力，巧妙实现空气悬架承载能力的提升。当车辆承载时，根据不同工况的要求，控制各气囊的承载能力，从而科学地解决了空气悬架承载能力不强的矛盾。

3.本实用新型在解决车辆使用空气悬架系统中，大载荷和载荷变化时的承载能力方面，具有突出优点。

总之，多个气囊分列车桥的同侧，通过控制联合承载的装置，从而使汽车悬架既满足了承载高的要求又具备了空气悬架的优良特性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例空气悬架装置；

图2为本实用新型另一实施例空气悬架装置；

图3为本实用新型再一实施例空气悬架装置。

其中：1连接支架，2导向臂，3减震器，4气囊组，5抱桥支架，6气囊支架，7受力杆，8机械或电子控制装置。

具体实施例

下面结合附图和实施例详细说明车桥同侧布置多气囊联合承载的空气悬架装置，该装置包括连接支架1、导向臂2、减震器3、受力杆7、气囊组4(两个或多个)、抱桥支架5、气囊支架6、机械或电子控制装置8。

如图1所示，一种车桥同侧布置多气囊联合承载的空气悬架装置，该装置包括连接支架1、导向臂2、减震器3、受力杆7、气囊组4(两个或多个)、抱桥支架5、气囊支架6、机械或电子控制装置8。其中，导向臂2的一端通过连接支架1与车身一侧铰接相连，车桥通过抱桥支架5与导向臂2中部连接。导向臂2另一侧与气囊组4相连，气囊组4通过气囊支架6与车身相连。受力杆7横向布置在车身和车桥之间，限制车桥的横向位移。气囊组4通过机械或电子控制装置8相连，机械或电子控制装置8根据不同的工况控制各气囊组4承载力相同或不同。减震器3连接与车桥和车身之间，起到衰减振动和对桥限位的作用。