[实用新型]带密封舱的水下管道干式焊接工作舱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种焊接工作舱，尤其是能对水下管道实现水下无人参与的带密封舱的水下管道干式焊接工作舱。

背景技术

目前水下焊接重要结构一般分为两种方式：干法焊接和湿法焊接。所谓干法焊接，就是在待焊部位建造一个密封舱，将里面的水用气体排开，让焊工和电弧均处在“干”的环境下。干法焊缝的质量高，但目前的常用结构比较复杂，造价较高，并且一般需要潜水员或焊工的参与，准备工作较为繁琐，且限制了深水焊接的进行。所谓湿法焊接，就是使用电焊条直接在水中施焊，电弧在水下环境中燃烧。湿法焊接虽然较干法焊接设备简单，操作方便，但电弧不稳定，焊缝成型不好，焊接接头的性能较差，因此湿法焊接不能用于水下重要结构的焊接。

发明内容

根据背景技术所述，本实用新型的目的在于克服目前干法焊接和湿法焊接的不足，提供一种带密封舱的水下管道干式焊接工作舱，这种工作舱主要由外舱体系统和密封舱系统组成，密封舱系统可以在下水之前将焊接小车和其他焊接设备密闭在无水的环境下，待整个焊接工作舱抱紧待焊管道后，用高压气体将整个外舱体内的水排出，焊接小车即可沿轨道开出进行水下无人参与的自动干式焊接。

为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种带密封舱的水下管道干式焊接工作舱，主要由上舱体(1)、下舱体(2)、密闭舱体(3)、舱体功能孔(31)、外气缸(9)、左导杆(5)、右导杆(14)和基座(10)组成，其中：上舱体(1)和下舱体(2)分别为半圆柱形壳体，其端部分别设置有半圆形通管孔(25)，二者重叠组成完整的两端具有通管孔(25)的圆柱形壳体，在上舱体(1)的顶部设置由活动板(17)、固定板(18)、活动板的导向杆(19、20)、密闭舱推拉气缸(21、22)组成的密闭舱体(3)，活动板(17)和固定板(18)的径向安装位置高于上舱体(1)两侧端面上通管孔(25)半圆的顶点；焊接小车(24)的轨道(23)通过若干个固定块(26)与上舱体内表面固联，在轨道(23)下表面和上舱体(1)内表面之间，轴向两侧各安装一根导向杆(19、20)，导向杆(19、20)的两头分别固定在上舱体(1)的两个端面上，在每根导向杆(19、20)上嵌有几个滑块，滑块与活动板的内表面固联，在活动板(17)和固定板(18)之上，安装两个与舱体轴向平行的气缸(21、22)，气缸(21、22)的一端安装在活动板(17)的外表面上，另一端固定在固定板(18)所在一侧的上舱体(1)端面上，活动板(17)从固定板(18)的下面伸出直到活动板(17)顶在上舱体(1)的端面上，并且活动板(17)与固定板(18)的结合处相互重叠，并设置密封件，当气缸(21、22)缩回时，活动板(17)沿着两侧的导向杆(19、20)滑动，最终藏在固定板(18)之下；外气缸(9)上端的作动杆(20)与固联于上舱体(1)的气缸座(16)相连接，其下端与基座(1)固联，在外气缸(9)的左右两侧分别设置导杆(5)和导杆(14)，并分别套装有导杆套(6)和导杆套(13)，导杆套(6)和导杆套(13)又分别与固联在下舱体(2)上的导杆套基座(8)和导杆套基座(12)相连接，左导杆(5)和右导杆(14)的外缘安装有加强板(7)和加强板(11)，加强板(7、11)通过其底面的背板与固联在上舱体(1)上加强板基座(4、15)相连，上舱体(1)和下舱体(2)称为一完整自如启闭的结构整体，在上舱体(1)和下舱体(2)上留有一系列舱体功能孔(31)。

所述上舱体(1)与下舱体(2)结合的表面上，嵌有密封条，并且在密封舱体(3)系统中所有活动部位和可能接触水的部位安装密封条。

所述上舱体(1)固定板(18)下面的隔离空间(27)安装焊接小车(24)的控制设备。

所述焊接小车(24)背负焊接用的送丝机。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下优点和效果：

1、本实用新型结构简单，成本较低，易于推广；

2、本实用新型因为采用双层密封的结构，焊接小车在整个焊接过程中不接触水，因此毋须采用防水电机等防水器件，因此极大的节约了设备成本；

3、本实用新型可利用上舱体上固定板面下的隔离空间安装焊接小车控制设备，从而避免了传统水下干式过程中焊接控制设备与焊接小车分离，必须通过防水电缆连接水下焊接小车和水上控制设备的情况，不仅节约了设备成本，而且更加易于实现深水干式管道焊接；

4、本实用新型将送丝机背负在焊接小车上，毋须另外由潜水员将送丝机送至水下待焊结构处；

5、本实用新型可在水下无人条件下实现海底干式管道焊接；