[实用新型]双离合器变速箱的冷却控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压控制回路，特别是涉及一种用于双离合器变速箱的冷却控制回路。

背景技术

双离合器变速器的冷却与润滑是双离合变速器设计开发中重要的关键技术之一，它直接关系到变速器的长期安全使用和可靠性。对离合器冷却润滑关注的主要问题有对离合器的选择性冷却和润滑流量的调节，在现有双离合器自动变速器的冷却润滑系统中，控制方案比较繁杂，功能有所欠缺，在公开号为US2006005647A1、US2006009326A1的美国专利申请中，采用了比例流量阀控制压力的方案，控制了三位四通滑阀的过流截面，调节了冷却流量，但回路中没有涉及到对两个离合器的选择性冷却。在双离合器的换挡控制过程中，存在两离合器接合和分离的情况，两个离合器的发热情况是不一致的，两个离合器所需的冷却油流量也是不一致的，处于逐渐接合状态的离合器(离合压力逐渐升高，接合时摩擦发热量大)，需要较大流量冷却油进行冷却润滑；而另一个分离的离合器离合压力逐渐减小，发热量随之小，所需要的冷却油流量也相对较少。而现有的双离合器变速箱冷却系统只是对两个离合器的冷却油流量进行统一调整，并不能根据两个离合器发热状态的不同而进行选择性调整，增加了能耗，降低了冷却效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，可以对离合器进行选择性冷却的双离合器变速箱的冷却控制系统。

本实用新型双离合器变速箱的冷却控制系统，包括冷却油箱和泵，所述泵的输入端通过第一过滤器与冷却油箱相连通，泵的输出端与主压力管路相连通，所述主压力管路上装有主调压阀，所述主调压阀的进油口P1和P2分别与主压力管路相连通，主调压阀的工作油口A与调节管路相连通，主调压阀的工作油口B通过吸入管路与泵的输入端相连通，主调压阀包括第一偏置组件和阀部件，所述阀部件中设有液流通道，所述液流通道将阀部件分为左位、中位和右位，左位的液流通道使主调压阀的进油口P1、P2和工作油口A、B处于关闭状态，中位的液流通道使主调压阀的进油口P1与工作油口A连通，其余油口处于关闭状态，右位的液流通道使主调压阀的进油口P1与工作油口A连通，进油口P2与工作油口B连通，所述第一偏置组件安装在阀部件的左控制端，所述阀部件的右控制端通过第一限流器与主压力管路相连通，所述调节管路与离合器冷却管路相连通，所述离合器冷却管路通过第二限流器和第三限流器分别与一号离合器冷却通道和二号离合器冷却通道相连通，其中所述主压力管路通过第二过滤器与主调压电磁阀的进油口P相连通，所述主调压电磁阀的工作油口A通过第四限流器和第五限流器与主调压阀的左控制端相连，主调压电磁阀的回油口T与冷却油箱相连通，通过控制主调压电磁阀使主压力管路中的部分压力从回油口T释放，剩余压力通过工作油口A对主调压阀进行调节控制，

所述调节管路和离合器冷却管路之间装有离合器冷却流量控制阀，所述离合器冷却流量控制阀的进油口P与调节管路相连通，离合器冷却流量控制阀的工作油口A与离合器冷却管路相连通，离合器冷却流量控制阀的左控制端装有第二偏置组件，所述主压力管路通过第三过滤器与离合器冷却电磁阀的进油口P相连通，所述离合器冷却电磁阀的工作油口A通过第六限流器和第七限流器与离合器冷却流量控制阀的右控制端相连，离合器冷却电磁阀的回油口T与冷却油箱相连通，通过控制离合器冷却电磁阀使主压力管路中的部分压力从回油口T释放，剩余压力通过工作油口A对离合器冷却流量控制阀的流量进行调节控制，

所述主压力管路通过第四过滤器和第五过滤器分别与一号离合器控制电磁阀的进油口P和二号离合器控制电磁阀的进油口P相连通，所述一号离合器控制电磁阀的工作油口A和二号离合器控制电磁阀的工作油口A分别通过第六过滤器和第七过滤器与一号离合器液压管路和二号离合器液压管路相连通，一号离合器控制电磁阀的回油口T和二号离合器控制电磁阀的回油口T分别与冷却油箱相连通，一号离合器控制电磁阀的工作油口A和二号离合器控制电磁阀的工作油口A分别还设有反馈油路与一号离合器控制电磁阀和二号离合器控制电磁阀的左、右控制端相连通，所述反馈油路上装有反馈限流器，当一号离合器控制电磁阀或二号离合器控制电磁阀得电时，其进油口P与工作油口A相连通，当一号离合器控制电磁阀或二号离合器控制电磁阀断电时，其工作油口A与回油口T相连通，一号离合器控制电磁阀和二号离合器控制电磁阀为连续调节控制比例压力阀，