[实用新型]隧道衬砌模板台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种台车，尤其涉及一种隧道衬砌模板台车。

背景技术

目前，随着施工质量标准的提高，隧道衬砌均采用模板台车进行混凝土的浇注施工，在施工中，隧道(涵洞)开挖后，通过混凝土与钢网片等进行初次衬砌，然后清理隧道底部渣土(捡底)，用混凝土浇注隧道底板，并按照隧道施工图纸浇注两侧矮边墙。等到底板和矮边墙具有一定强度后，组装模板台车，进行衬砌。现在社会使用的模板台车液压系统中的顶升油缸基本上采用的是放在门型架下部或者在门型架上部，但同样都采用液压锁锁紧式来承受衬砌时的混凝土和模板压力，这种方式是不科学的。

首先，作为模板台车4个顶升油缸相连的结构是刚性的，但是在实际施工时，经常是单点动作，这样，势必造成顶升油缸在上下动作时，增加了较大的侧向力，加剧了液压密封件的磨损，如果再采用液压锁密封，很容易造成内卸，进而使得正在衬砌的模板下沉。

其次，如果把顶升油缸放在下面，这种方式更不合格，这种布置不仅造成整个模板台车整体结构不稳，同时，也使顶升油缸不仅承受模版的重量，同时还承受模板台车骨架及支撑系统等全部重量。

最后，由于模板台车在施工中，所处环境比较杂乱，而油缸外挂液压锁，稍有不慎就会被碰伤，造成系统失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现在社会使用的模板台车液压系统中的顶升油缸存在的问题，提供一种新的隧道衬砌模板台车，该模板台车通过改变顶升油缸的结构，从而使油缸在受力时，通过油缸套筒外壁的梯形螺纹和螺母，实现机械锁紧。

本实用新型目的是通过以下技术方案来实现的：

一种隧道衬砌模板台车，包括行走系统、门型架、机械支撑系统、边模、顶模、顶升油缸、液压系统、电气系统，还包括平移系统、底纵梁；行走系统与底纵梁连接，门型架与边模通过机械支撑系统连接，顶模系统通过平移系统、升顶油缸与门型架连接。

顶模为一组，边模为两组，边模与顶模组成该台车的模板系统；顶模与边模通过铰轴连接。

行走系统包括行走轮、电动机、变速器，行走轮置于轨道上。

顶升油缸为单作用油缸，由上法兰、下法兰、油缸套筒、锁紧螺母、导向支撑套、活塞、组合密封组成，上法兰固定连接在活塞端头，导向支撑套套装在油缸套筒的外面，导向支撑套的上端与上法兰固定连接，锁紧螺母套装在油缸套筒外面，位于导向支撑套的下方；油钢套筒外壁上有梯形螺纹。

下法兰上开有进油口，进油口处设有缓冲台阶。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。其中：

图1是本实用新型的横断面图。

图2是本实用新型的纵断面图。

图3是本实用新型的顶升油缸结构示意图。

具体实施方式

一种隧道衬砌模板台车，包括行走系统1、门型架5、机械支撑系统4、边模3、顶模8、升顶油缸6、液压系统、电气系统，还包括平移系统7、底纵梁2；行走系统1与底纵梁2连接，门型架5与边模3通过机械支撑系统4连接，顶模8通过平移系统7、升顶油缸6与门型架5连接。

一组顶模8和两组边模3组成该台车的模板系统，顶模8与边模3通过铰轴连接。

行走系统1包括行走轮、电动机、变速器，行走轮安置于轨道上。

顶升油缸6由上法兰16、下法兰10、油缸套筒11、锁紧螺母12、导向支撑套13、活塞14、组合密封15组成，上法兰16固定连接在活塞14端头，导向支撑套13套装在油缸套筒11的外面，导向支撑套13的上端与上法兰16固定连接，锁紧螺母12套装在油缸套筒11外面，位于导向支撑套13的下方；油钢套筒11外壁上有梯形螺纹。顶升油缸6在受力时，通过油缸套筒11外壁的梯形螺纹和锁紧螺母12，实现机械锁紧。

下法兰10上开有进油口，进油口处设有缓冲台阶，这样设计可以避免活塞下落到最底端，负载情况下，油缸无法上升的”液压卡死”现象。

在实际工作中，启动行走电机，模板台车行驶到衬砌里程后，关闭行走电机，下放卡轨器，旋紧下支腿。启动电机，操作液压操作阀，按着液压操作规程，使顶升油缸升起，到衬砌高度。并逐个旋紧锁紧螺母12。之后再将其他机械支撑旋转到位。

一切就绪后，进行混凝土灌注。

等到混凝土达到一定强度后，组织拆模。先拆边模机械支撑，再收边模3，然后拆除垂直支撑。

最后，启动电机，在旋松锁紧螺母12之前，首先快速供油，在快速供油的同时，迅速旋松螺母12，反向操作控制阀，通过模板自重，使顶升油缸6回位。