[实用新型]重型有轨台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种有轨运输车，尤其涉及一种重型有轨台车。

背景技术

目前冶金、铸造行业所用的有轨台车主要是用来运输金属材料，铸造钢锭成品、半成品以及钢水包等物件，该类重型运输车为钢结构件，体积大，自身重量大，制造成本高，维修困难。

根据工况要求，该类车多为低速运行，传动比大，须有足够的空间放置驱动装置(电机和减速机等)，一般该装置的上限位置较高，隆起凸出于运输车的载物平面，易受碰撞，影响装卸，操作不便，且不安全。并且台车驱动装置的减速箱以两端外伸输出轴形式，通过钢性联轴节与驱动轮轴联接，要求同一组驱动轮的两个轴承孔具有较高同轴度，制造成本高，安装、维修困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种重型有轨台车，其载物面平整，驱动装置不易损坏，也不影响载物。

为解决上述技术问题，本实用新型包括：台车体，台车体一端连接从动车轮组，台车体的另一端连接主动车轮组，其特征在于所述的主动车轮组连接二级减速齿轮副，二级减速齿轮副连接减速机，减速机连接电机，二级减速齿轮副、减速机和电机位于台车体的一侧，并且二级减速齿轮副、减速机和电机的顶面低于台车体的载物面。

主动车轮组包括：2个主动轮，左侧的主动轮连接左主动轮转轴，左主动轮转轴的两端分别套装有轴承组，右侧的主动轮连接右主动轮转轴，右主动轮转轴的两端分别套装有轴承组，轴承组均连接在轴承座上，轴承座连接台车体，右主动轮转轴连接二级减速齿轮副，右主动轮转轴连接右连接套，右连接套连接右连接盘，左主动轮转轴连接左连接座，左连接座连接左连接盘，左、右连接盘共同连接万向节。

轴承组为并列的圆锥滚子轴承和深沟球轴承。

本实用新型采用驱动装置旁置于车体一端侧面，其高度低于载物平面，使载物面平整，驱动装置不易损坏，也不影响载物。并且选用圆锥滚子轴承与深沟球轴承并列使用，增大承载能力，约束轴向移动，采用万向节连接主动轮，安装维修方便，降低制造成本。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施方式的结构图。

图2为图1的俯视图。

图3为图2AA向视图。

图4为图2BB向视图。

图中1.台车体，2.从动车轮组，3.减速机，4.电机，5.主动车轮组，6.二次减速齿轮副，7.轴承座，8.主动轮，9.右连接套，10.右连接盘，11.万向节，12.轴套，13.调整螺母。

具体实施方式

本实用新型的第一种实施方式：如图1、图2、图3以及图4所示本实用新型包括：台车体1，台车体一端连接从动车轮组2，台车体的另一端连接主动车轮组5，主动车轮组连接二级减速齿轮副6，二级减速齿轮副连接减速机3，减速机连接电机4，二级减速齿轮副、减速机和电机位于台车体的一侧，并且二级减速齿轮副、减速机和电机的顶面低于台车体的载物面，二级减速齿轮副、减速机和电机的上部台车体上设有可拆卸盖板，盖板与载物面平齐，该位置的台车体侧面护板也可拆卸，以方便维修。

主动车轮组包括：2个主动轮8，左侧的主动轮连接左主动轮转轴，左主动轮转轴的两端分别套装有轴承组，右侧的主动轮连接右主动轮转轴，右主动轮转轴的两端分别套装有轴承组，轴承组均连接在轴承座7上，轴承座连接台车体，右主动轮转轴连接二级减速齿轮副，右主动轮转轴连接右连接套9，右连接套连接右连接盘10，左主动轮转轴连接左连接座，左连接座连接左连接盘，左、右连接盘共同连接万向节11。左主动轮转轴和右主动轮转轴上均设立有轴套和调整螺母。