[实用新型]车桥转向锁止切换控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆车桥转向状态控制系统。

背景技术

车辆行驶高速性与全轮转向高机动性是重型越野汽车急待解决的矛盾。无后桥转向的重型越野汽车低速行驶时，机动灵活性差，因转弯半径大导致轮胎磨损严重。而全轮转向的重型越野汽车高速行驶时稳定性差，后轮易产生甩尾等现象。为解决其矛盾，需要后桥高速行驶时作为非转向桥而低速行驶时作为转向桥，所以研发一种车辆车桥转向锁止切换控制系统便成为当务之急。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车桥转向锁止切换控制系统。该控制系统可控制车辆在高速行驶时将后轮锁止，在需要小转弯半径时将后轮锁止解除，实现后桥转向。

为实现上述目的本实用新型采用的技术方案是：一种车桥转向锁止切换控制系统，包括双联主泵，双联主泵包括前主泵和后主泵，前主泵的进油口通过管路与油箱相连通，前主泵的出油口通过第一管路与转向器的第一油口相连通，转向器的第二油口通过管路与油箱相连通，转向器的第三油口通过管路与四腔前桥助力缸的第一腔室连通，转向器的第四油口通过管路与四腔前桥助力缸的第二腔室连通，四腔前桥助力缸的第三腔室与后桥助力缸的一侧腔室相连通，四腔前桥助力缸的第四腔室与后桥助力缸的另一侧腔室相连通，四腔前桥助力缸与后桥助力缸相连通的两根管路之间连接有两位两通电磁换向阀；后主泵通过第二管路与两位三通电磁阀的第一油口相连通，两位三通电磁阀的第三油口通过管路与转向锁止用三位四通电磁阀的第一油口和第二油口相连通，转向锁止用三位四通电磁阀的第三油口和第四油口分别与车桥锁止装置的两油口相连通。

上述前主泵与转向器之间的第一管路上依次设置有单向阀、精滤器、溢流流量阀和紧急应急阀，溢流流量阀的一出油口通过管路与油箱连通，紧急应急阀的一出油口通过管路与油箱连通。

上述后主泵与两位三通电磁阀之间的第二管路上依次设置有单向阀和精滤器，两位三通电磁阀的第二油口通过管路与精滤器和溢流流量阀之间的第一管路连通，两位三通电磁阀的第三油口与三位四通电磁阀第一油口之间的管路上设置有溢流阀，溢流阀与三位四通电磁阀第一油口之间的管路与油箱连通，两位三通电磁阀的第三油口与三位四通电磁阀第二油口之间的管路上设置有压力继电器。

上述车桥转向锁止切换控制系统还包括一副泵，副泵通过第三管路与紧急应急阀相连接，第三管路上设置有精滤器。

上述车桥锁止装置为限位锁止缸或锁止液压马达。

本实用新型的有益效果是：可通过该控制系统对车桥转向锁止切换装置进行控制，实现车桥的转向与锁止的切换，尤其是可控制后桥在不同的行驶状态下实现转向与锁止的切换，既能保持行驶的稳定性，也能减小轮胎的磨损。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的液压原理图；

图2为本实用新型另一种实施方式的液压原理图。

下面结合附图对本实用新型进行说明：

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：如图1所示，车桥转向锁止切换控制系统，包括双联主泵9和副泵12作为动力源，双联主泵9包括前主泵和后主泵，前主泵通过第一管路与转向器4的第一油口相连通，前主泵与转向器4之间的第一管路上依次还设置有单向阀8、精滤器7、溢流流量阀6和紧急应急阀5，溢流流量阀6的一个油口通过管路与油箱11连通，紧急应急阀5的一个油口通过管路与油箱11连通。转向器4采用一个三位四通电磁阀，转向器4的第二油口通过管路与油箱11连通，转向器4的第三油口与四腔转向助力缸3的第一腔室连通，转向器4的第四油口与四腔转向助力缸3的第二腔室连通，转向器4的第三油口还与另一前桥助力缸的一个腔室连通，前桥助力缸的另一个腔室与转向器4的第四油口相连通；四腔转向助力缸3的第三腔室通过管路分别与两后桥助力缸1的同侧腔室相连通，两后桥助力缸1的另一侧腔室通过管路与四腔转向助力缸3的第四腔室相连通，在四腔转向助力缸3与后桥助力缸1连通的两管路之间设置有两位两通电磁阀2。