[实用新型]摩托车智能离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对摩托车后从动链轮座改进的摩托车智能离合器，为节油式摩托车组件。

背景技术

内燃机的发展已经基本成熟，从提高压缩比，提高热效率方面降低燃料消耗已经很难，而且提高燃烧温度和压缩比又加大氮氧化物的排放，节能和环保的技术参数在很多情况下都是相互矛盾的，在节能减排要求越来越严格的今天，从提高内燃机热力系统的设计技术方面，改造设计成本也是相当高的。

利用摩托车的行驶惯性和下坡位能滑行，在今天是公认的有效节油方法之一。原有摩托车的滑行要通过驾驶人员操纵离合器或换空档实现，频繁操纵离合器进行换档滑行，无形中增加了驾驶人员的劳动强度和分散了驾驶精力。而且加速了发动机及变档、离合及传动系统零件的磨损。这样操作十分麻烦，而且浪费了摩托车前进的惯性力，因此无法获得良好的节油效果。另一方面，在摩托车可以滑行时，发动机变成阻力负载，使摩托车的滑行很快被抑制而减速，发动机被动的高速运转，不仅增加油耗量，而且加大了机械摩擦，缩短了发动机的使用寿命。

目前，众所周知的滑行节能装置，滑行和节能效果一般还可以，但驾驶不安全，在高速滑行时突然加挂反拖极易造成瞬间紧急刹车的情况，致使摩托车侧滑甚至将人摔出，存在不安全隐患，对发动机及传动机构损坏较大等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车智能离合器，结构合理紧凑，离合平稳、柔和，操作便捷舒适，驾驶安全可靠。

本实用新型所述的摩托车智能离合器，包括同轴装配的从动链轮座(1)、内棘齿圈(2)和主传动内芯(3)，从动链轮座(1)上配装有密封盖(13)，内棘齿圈上均匀分布有双向内棘齿，其特征在于主传动内芯轴承室外缘设有与连轮盘中心孔相同中心距的定位固定台阶，主传动内芯(3)周边上设有2-8个相反方向的R形孔，分别装有1-6个正拖棘爪(28)和1-2个反拖棘爪(21)，正拖棘爪(28)和反拖棘爪(21)分别与内棘齿圈上的内棘齿相对应，正拖棘爪(28)分别由棘爪弹簧(27)支撑，反拖棘爪(21)连接在由程控电路控制的电磁铁(24)上，可使反拖棘爪(21)和内棘齿处于啮合或分离状态，主传动内芯(3)上装有反拖棘爪一侧和其相对应的另一侧面分别设有两个凹槽，两个凹槽内分别装有保持式电磁铁(24)及程控电路(30)，摩托车的供电电源正极连接反拖选择开关(31)，输出端通过碳刷(6)、导电套(12)再连接程控电路(30)和电磁铁(24)，电磁铁金属外壳与主传动内芯(3)接触形成负极，通过导电钢球(19)、导电垫圈(17)再到轴承固定套(16)接地，构成一个回路。

本实用新型中：

从动链轮座(1)与主传动内芯(3)上分别装有两个轴承(10)，用轴承固定套(16)同轴固定；两轴承之间装有导电垫圈(17)及2-6个导电钢球(19)，导电钢球由弹簧(18)支撑，保证可靠的导电性。

主传动内芯(3)上装有导电套(12)，导电套(12)的外侧装有碳刷架(9)，碳刷架内部设有2-6个圆孔，分别装有碳刷(6)或导电钢球，由弹簧(4)支撑，与导电套(12)旋转摩擦导电，导电性良好。

从动链轮座(1)内部底平面在与程控电路相同的圆周上设有2-6块与程控电路非接触感应的永久磁铁(14)，保证其能达到柔和、稳定的反拖作用。

主传动内芯(3)上电磁铁(24)的衔铁通过传动杆(22)及方形传动环(23)与反拖棘爪(21)相链接，在通电时能够使反拖棘爪(21)准确地与内棘齿啮合，断电时能迅速复位。

从动链轮座(1)与密封盖(13)间设有密封圈(20)，密封圈(20)为双唇式密封圈并套装在从动链轮座(1)上，不仅增强了密封，而且大大减轻了对从动链轮座(1)的磨损。

反拖程控系统这部分电源通过选择开关控制，然后经过碳刷架内的导电碳刷，在导电到主传动内芯上的导电套，然后到主传动内芯一侧的程控电路，输出端再沿导线到主传动内芯另一侧的电磁铁，电磁铁吸合通过传动杆、传动环带动反拖棘爪动作。电磁铁与主传动内芯接触一面直接作为负极与主传动内芯接触，然后通过导电钢球、导电垫圈，再到金属轴承固定套接地，构成一个回路。这套反拖程控系统安全可靠，驾驶舒适、便捷、安全。