[实用新型]一种车辆驱动桥主减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆驱动桥中的部件，具体地指一种车辆驱动桥主减速器。

背景技术

目前，本领域技术人员所公知的车辆驱动桥主减速器，它包括一对主、被动锥齿轮，其中，主动锥齿轮通过轴承安装在机壳上，被动锥齿轮通过螺钉固定在差速器总成上，上述主、被动锥齿轮相互啮合。差速器总成由一对锥轴承安装在机壳上，该锥轴承由调整螺母预紧。长期的生产实践中表明，这种结构的车辆驱动桥主减速器中的主、被动锥齿轮只能成对使用，对于不同速比的主、被动锥齿轮之间不能互换。另外，对于该结构的车辆驱动桥主减速器，要想调整其被动锥齿轮的装配距只能同时更换对应的差速器半壳才能实现。这样就造成了车辆驱动桥主减速器中，不同速比的主减速器总成各自只能对应一对主、被动锥齿轮，更换不同速比的主、被动锥齿轮成本较高，费时费力，较低了工作效率。

因此，有必要提供一种改进的车辆驱动桥主减速器来克服上述技术缺陷。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种车辆驱动桥主减速器，该主减速器能实现一个被动锥齿轮配对多个主动锥齿轮，并且，在更换主减速器总成的速比时，只需要更换主动锥齿轮。

为实现此目的，本实用新型所设计的车辆驱动桥主减速器，它包括设置在机壳上的主动锥齿轮，通过一对锥轴承装配在机壳上的差速器总成，设置在该差速器总成上并能与主动锥齿轮配合的被动锥齿轮，设置在所述锥轴承外端的调整螺母，其中，在上述一对锥轴承中，至少一个锥轴承外圈与调整螺母之间设置有调整垫片。

进一步地，所述每个锥轴承外圈与调整螺母之间设置有至少一个调整垫片。

同时也可以，其中一个锥轴承外圈与调整螺母之间设置有至少一个调整垫片，另一个锥轴承外端与调整螺母相连。

更进一步地，所述每个调整垫片的厚度小于6mm。

上述技术方案中，所述差速器总成为锥齿轮差速器总成。

本实用新型的优点在于：通过在锥齿轮差速器总成的轴承外圈与调整螺母之间设置调整垫片，使得本实用新型能实现一个被动锥齿轮配对多个主动锥齿轮，并且在更换主减速器总成的速比时，只需要更换主动锥齿轮。通过调整布置在锥齿轮差速器总成轴承两侧的垫片数量来改变被动锥齿轮的装配距，完成新齿轮副的正确啮合，减少了被动齿轮及对应差速器半壳的品种，降低了生产成本，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

图中所示的一种车辆驱动桥主减速器，它包括设置在机壳3上的主动锥齿轮1，通过一对锥轴承6装配在机壳3上的差速器总成4，设置在该差速器总成4上并能与主动锥齿轮1啮合的被动锥齿轮2，设置在所述锥轴承6外端的调整螺母7，其中，在上述一对锥轴承6中，至少一个锥轴承6外圈与调整螺母7之间设置有调整垫片5。

上述技术方案中，根据调整主、被动锥齿轮速比的需要，可以每个锥轴承6外圈与调整螺母7之间设置有至少一个调整垫片5；也可以其中一个锥轴承6外圈与调整螺母7之间设置有至少一个调整垫片5，另一个锥轴承6外端与调整螺母7相连。且上述每个调整垫片5的厚度小于6mm。

上述技术方案中，并且，所述差速器总成4为锥齿轮差速器总成。

下面结合附图对本实用新型的具体操作方法作进一步的详细说明：

当主、被动锥齿轮的速比为1.125时，差速器总成4左边的锥轴承6外圈与调整螺母7之间没有调节垫片5；此时差速器总成4右边的锥轴承6外圈与调整螺母7之间设置有厚度为10mm的调节垫片组，该调节垫片组可由一个厚度为2mm、一个厚度为3mm、一个厚度为5mm的调节垫片5叠加组成。当需要使速比由1.125调整到1.227时，卸下位于差速器总成4右边的厚度为10mm的调节垫片组，把该调节垫片组装配入差速器总成4的左边，使整个差速器总成4由左向右移动，最后两锥轴承6通过调整螺母7预紧。这样位于差速器总成4上的被动锥齿轮2就能适合1.227速比下的新主动锥齿轮1。

上述所称的差速器总成4左右方向由汽车中心线所确定。