[实用新型]一种汽车驾驶室后减振悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体是一种汽车驾驶室后减振悬置。

背景技术

目前，汽车驾驶室前后悬置多为橡胶减振结构，由于橡胶减振效果有限、汽车行驶在颠簸路面很容易将路面冲击传至驾驶室，造成驾驶室上下颠簸，乘驾人员会感到不舒服，影响汽车乘驾的舒适性，驾驶员长期在减振效果差的汽车驾驶室内驾驶，驾驶员易疲劳，对行车安全不利。虽然也有驾驶室全浮式后悬置装置的出现，但因其结构复杂，导致成本较高无法推广。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构合理、价格低廉、减振效果好的汽车驾驶室后减振悬置。

为此，本实用新型的技术方案为：一种汽车驾驶室后减振悬置，包括下支座总成、上支座总成，上支座总成与驾驶室龙门架连接，下支座总成与汽车车架连接，其特征在于：所述的上支座总成和下支座总成之间连接有伸缩式减振器，其中伸缩式减振器外套有螺旋弹簧，上支座总成下设有销轴，销轴通过导向套和下支座总成活动连接。

有益效果：

本实用新型中的伸缩式减振器和螺旋弹簧同时起到减振作用，不会失效，销轴通过导向套和下支座总成活动连接，使的驾驶室上下活动，不会偏移，其结构简单，加工成本、装配成本低廉，减振效果明显，乘驾人员乘坐舒服。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型的左视图。

图中1是上支座总成、2是伸缩式减振器、3是销轴、4是螺旋弹簧、5是下支座总成、6是汽车车架、7是驾驶室龙门架、8是导向套。

具体实施方式

如图1、2所示。

本实用新型汽车驾驶室后减振悬置，下支座总成5装于汽车车架6左右纵梁上，上支座总成1装于驾驶室龙门架7两侧，伸缩式减振器2装在螺旋弹簧4内并与上支座总成1和下支座总成5相连接，销轴3与上支座总成1相连接后插入下支座总成5的导向套8内，驾驶室与龙门架7相连接。

该结构取消了主要靠橡胶减振的橡胶块，驾驶室左右后减振靠螺旋弹簧和伸缩式减振器实现，克服了橡胶块减振效果差的问题，提高了汽车乘驾的舒适性。