[实用新型]侧柱内置式铁路敞车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路敞车。

背景技术

随着我国铁路运营总里程的不断增加，铁路主要繁忙干线将逐步实现客货分线，重载货运将是铁路货运的发展方向，而现有铁路敞车已不能适应重载货运的需要。因此，必须在满足车体强度要求及可适应现有线路限界和翻车机、人工装卸操作要求的条件下，对现有铁路敞车进行改进，尤其是对承受货物压力的端墙和侧墙进行改进，以增大车体的容积。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足提供一种具有等强度结构、可适应重载货运要求及现有线路限界和翻车机、人工操作要求的侧柱内置式铁路敞车。

本实用新型是这样实现的：由车体、制动装置、转向架和车钩构成，其中，车体包括底架、由角柱、端板和位于端板上端的上端梁构成的端墙、由门框及门框挡板、侧板、侧柱和上侧梁构成的侧墙及车门，其特征在于所说侧板由上侧板、门孔加强板、门孔盖板和侧柱连铁构成，其中，上侧板为内折式整体结构，位于侧柱的中上部外侧，门孔加强板和侧柱连铁的两端均与侧柱中下部的侧边板连接，且门孔加强板通过侧柱连铁与上侧板连接，门孔盖板盖住门孔加强板的门孔，所说上侧梁位于门框挡板和侧柱的上端并与上侧板的外侧连接，所说角柱靠车体的外侧设有内置式阶梯，角柱的下端与设有踏板的脚蹬体连接。

上述侧柱的横截面为上小下大变截面等强度结构。

所说门孔加强板的下端设有圆弧形角板。

所说上侧板外侧的折弯部分和侧柱中下部的外侧分别设有上封板和下封板，其中，上侧板外侧与上封板之间还设有筋板。

所说上封板和/或上侧板及下封板的外侧设有靠车垫板。

所说侧柱连铁的上侧面呈内低外高低倾斜状。

所说端板的外侧设有至少一根纵截面呈变截面结构的横带。

所说车门由折弯门板和与其周边焊接的框架构成。

所说车门的正面还设有由支座、托架、锁杆、上锁座、锁头、下锁座和锁把构成的门锁机构，其中，支座和托架均与折弯门板焊接连接，锁杆位于支座内，其两端均设有锁头，锁头通过其上的凸轮分别与上锁座和下锁座连接，锁把的一端与锁杆活动连接，另一端位于托架上。

所说制动装置中的手制动机采用大输出力手制动机，所说转向架采用低动力转向架。

本实用新型将侧柱的内侧部分设置在侧板之内，即采用内置式侧柱，可在不改变车体长度的情况下将侧墙外移，不仅可增大车体的容积，而且可适应现有线路限界和翻车机、人工操作要求；侧柱的横截面设置为上小下大变截面结构，即采用等强度结构设计，可提高对货物侧压的承受力，从而可满足车体对强度的要求；门孔加强板的下端设置圆弧形角板，不仅可增强侧墙下部的连接强度，有利于卸货，而且可有效避免原有铁路敞车车门和下侧梁腐蚀严重的问题；设置靠车垫板则可适应翻车机作业；角柱设置为内置式阶梯，即将角柱和扶梯合二为一，不仅可避免扶梯、脚蹬被碰坏，而且还可有效地解决车辆宽度超限的问题；端板外侧的横带可增加端墙的抗外胀能力；门扇结构可极大的提高车门的强度和刚度，不仅可有效解决门板变形的问题，而且刚度可满足货物对侧压力的需要；门锁机构不仅具有很好的防盗功能，而且具有开启导向功能，很方便门扇的开启；采用大输出力手制动机则无需安装动滑轮，简化了结构，提高了安全可靠性，采用低动力转向架可降低轮轨间作用力，减轻轮轨磨耗，确保车辆运营速度达到120km/h。本实用新型可满足载重80t、容积92m³、车辆高度不超过3500mm的要求。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是端墙结构示意图。

图3是侧板结构示意图。

图4是角柱结构示意图。

图5是车门结构示意图。

图中：1——底架、2——端板、3——上端梁、4——门框、5——门框挡板、6——侧板(6A——上侧板、6B——门孔加强板、6C——门孔盖板、6D——侧柱连铁)、7——侧柱(7A——侧边板)、8——上侧梁、9——角柱(9A——阶梯、9B——踏板、9C——脚蹬体)、10——车门(10A——折弯门板、10B——框架)、11——圆弧形角板、12——上封板(12A——筋板)、13——下封板、14——靠车垫板、15——横带、16——门锁机构(16A——支座、16B——托架、16C——锁杆、16D——上锁座、16E——锁头、16F——下锁座、16G——锁把)、17——制动装置(17A——手制动机、17B——风制动机)、18——转向架、19——车钩。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

实施例：车体包括底架1、由角柱9、端板2和位于端板2上端的上端梁3构成的端墙、由门框4及门框挡板5、侧板6、侧柱7和上侧梁8构成的侧墙及车门10，其中，端板2的外侧设有至少一根纵截面呈变截面结构的横带15，侧板6由上侧板6A、门孔加强板6B、门孔盖板6C和侧柱连铁6D构成，上侧板6A为内折式整体结构，位于侧柱7的中上部外侧(即上侧板6A倾斜面的上端位于侧柱7的内侧，倾斜面及其下端的垂直面位于侧柱7的外侧)，门孔加强板6B和侧柱连铁6D的两端均与侧柱7中下部的侧边板7A连接，且门孔加强板6B通过上侧面呈内低外高低倾斜状的侧柱连铁6D与上侧板6A连接，门孔加强板6B的下端设有圆弧形角板11，门孔盖板6C盖住门孔加强板6B的门孔，侧柱7的横截面为上小下大变截面等强度结构，其内侧部分位于侧板6之内，上侧板6A外侧的折弯部分和侧柱7中下部的外侧分别设有上封板12和下封板13，上侧板6A外侧与上封板12之间还设有筋板12A，上封板12和上侧板6A及下封板13的外侧设有靠车垫板14，上侧梁8位于门框挡板5和侧柱7的上端并与上侧板6A的外侧连接，角柱9靠车体的外侧设有内置式阶梯9A，角柱9的下端与设有踏板9B的脚蹬体9C连接，车门10由折弯门板10A和与其周边焊接的框架10B构成，其正面设有由支座16A、托架16B、锁杆16C、上锁座16D、锁头16E、下锁座16和锁把16G构成的门锁机构16，其中，三个支座16A和托架16B均与折弯门板10A焊接连接，锁杆16C位于三个支座16A内(锁杆16C的上、中、下部各套一个支座16A)，其上端和下端均设有锁头16E，锁头16E通过其上的凸轮分别与上锁座5和下锁座7连接，锁把16G的一端锁杆16C活动连接，另一端位于托架16B上，制动装置17中的手制动机采用大输出力手制动机(也可采用其它通用手制动机)，转向架18采用低动力转向架(也可采用其它大轴重转向架)，安装制动装置17、转向架18和车钩19即成为本实用新型。