[实用新型]蓄电池电机驱动车辆的电机安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池电机驱动车辆的电机安装结构，属于电动车技术。

背景技术

本实用新型所涉及的蓄电池电机驱动车辆的电机安装结构，主要包括电动三轮车和电动汽车在内的由蓄电池供电的电机安装结构。

已有的主要包括电动汽车和电动三轮车在内的电机安装，由于其采用变速机构传动车轮轴方式，而结构比较复杂，生产成本较高，安装拆卸也比较麻烦。

发明内容

本实用新型旨在提供一种结构比较简单，毋需变速传动机构传动车轮轴的蓄电池电机驱动车辆的电机安装结构，以克服已有技术的不足。

本实用新型实现其目的的技术方案是：

一种蓄电池电机驱动车辆的电机安装结构，包括外转子电机，轮毂，片式刹盘和与车架或后桥连接的挂耳，其创新点在于，外转子电机与轮毂由螺钉固定连接；片式刹盘与外转子电机外侧端盖的止口相配装，且由螺钉固定连接；外转子电机的轴伸段，与挂耳轴孔配合键连接；螺母与外转子电机轴伸段的位于挂耳外侧所设的螺纹段拧接，且与挂耳抵接。

由以上所给出的技术方案可以明了，本实用新型由于其相关另部件连接合理，尤其是其片式刹盘与外转子电机的外侧端盖，采取止口或称“司必克”定位连接，保证了两者的同心定位，而有效提高了制动的平稳度，且外转子电机直接与轮毂连接，省掉了变速传动机构，节省了生产成本，从而实现了本实用新型的目的。

本实用新型的进一步创新点在于：

所述轴伸段与挂耳呈锥台状轴孔配合键连接。采用这一技术方案不但可以进一步提高电机主轴与挂耳连接的稳定性，而且还可以进一步提高两者连接的可靠性。

还包括垫圈和保险销；垫圈设在挂耳与螺母之间；保险销设在位于螺母外侧的螺纹段所设的径向通孔内。这一技术方案，显然可以更进一步提高电机主轴与挂耳连接的稳定性和可靠性。

上述技术方案得以实施后，本实用新型所具有的结构合理简单，毋需变速传动机构，安装维修方便和可与其它类型车辆兼容等特点，是不言而喻的。

附图说明

图1是本实用新型一种具体实施方式的结构示意图。图中所示外转子电机1与轮毂2固定连接的螺钉5，和片式刹盘3与电机1的外侧端盖1-1固定连接的螺钉6，两者均为4个，且分别相间90°均匀布置。片式刹盘3的端面与电机1的外侧端盖1-1的端面，分别设有相互吻合的圆凸台和圆凹坑副，通过所述凸台凹坑副，实现止口即“司必克”配装，以保证外侧端盖1-1与片式刹盘3的同中心定位；图中所示10为键，11为轮胎。

具体实施方式

本实用新型一种典型的具体实施方式，如附图1所示，一种蓄电池电机驱动车辆的电机安装结构，包括外转子电机1，轮毂2，片式刹盘3和与车架或后桥连接的挂耳4，其创新点在于，外转子电机1与轮毂2由螺钉5固定连接；片式刹盘3与外转子电机1外侧端盖1-1的止口1-1-1相配装，且由螺钉6固定连接；外转子电机1的轴伸段1-2，与挂耳4轴孔配合键连接；螺母7与外转子电机1轴伸段1-2的位于挂耳4外侧所设的螺纹段1-2-1拧接，且与挂耳4抵接。所述轴伸段1-2与挂耳4呈锥台状轴孔配合键连接。还包括垫圈8和保险销9；垫圈8设在挂耳4与螺母7之间；保险销9设在位于螺母7外侧的螺纹段1-2-1所设的径向通孔内。

本实用新型由于其外转子电机1与轮毂2直接连接，省却了变速传动机构，从而简化了结构，节省了生产成本，取得了明显的经济效益。

本实用新型初样在机试运行效果，是十分令人满意的。