[实用新型]汽车缸盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车缸盖。

背景技术

汽车发动机的缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。所以必须要考虑汽车发动机缸盖的冷却降温问题。为了维持发动机在适宜的温度内工作，汽车发动机都带有冷却系统来降低燃烧室和排气温度。

水冷式发动机冷却系统是以冷却液为冷却介质，由水泵从散热器中抽取低温冷却液，加压后通过管道输入发动机缸体冷却水套，冷却液从发动机缸壁吸收热量，并向上流入发动机缸盖冷却水套中，再次受热升温后从发动机缸盖冷却水套中流出，沿水管回流在散热器中，并在散热器中得到冷却。

目前，在汽车发动机缸盖冷却系统的设置上，在缸盖中铸造成型冷却液水流通道，将来自缸体的冷却液通过缸盖冷却液水流通道引入循环系统。缸盖的冷却系统一般有两个回水腔，容易引起冷却液流动循环紊乱，冷却温度不均匀，从而影响冷却效果。

另外，发动机缸盖的冷却系统，因为是利用冷却液进行冷却，当冷却液温度过低时，会结冰膨胀，如果缸盖内无释放压力的空间，会导致缸盖受到破坏，动而使发动机发生故障。

因此，在进行本实用新型创造过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：现有的缸盖冷却系统，由于有两个回水腔，冷却温度不均匀，冷却效果受影响，且容易因冷却液温度过低而发生故障。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提出了一种能够提高冷却效果和防冻的汽车缸盖。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例的目的是通过以下技术方案实现的：

一种汽车缸盖，所述汽车缸盖外部包括本体、多个冷却液入口和一个冷却液出口，所述冷却液入口和冷却液出口通过一个水腔相连，所述水腔设置在本体内，所述冷却液入口设置在热量集中区域，所述冷却液出口设置在缸盖后端，所述水腔内部还包括一个防冻塞，所述防冻塞由中空的塞体和一端与塞体相连的塞头组成，所述塞头另一端与水腔的水腔孔相连，且塞头上设有一个与塞体内腔相通的通孔。

其中，所述冷却液出口与该冷却液入口垂直。

其中，所述冷却液入口沿平行于汽车缸盖轴线方向设置。

其中，所述冷却液入口和冷却液出口和汽车缸盖一体铸造成型。

其中，所述塞头为T型。

其中，所述塞头与水腔孔密封连接。

其中，所述塞体由具有弹性的物质组成。

通过本实用新型实施例提供的汽车缸盖，既可以使缸盖内迅速而均匀的降温，提高冷却效果，又可以释放因冷却液受冻膨胀的压力，保护缸盖不受损坏。

附图说明

图1为本实用新型实施例汽车缸盖前端的剖面图；

图2为本实用新型实施例汽车缸盖后端的剖面图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供一种汽车缸盖，一种汽车缸盖，所述汽车缸盖包括本体、多个冷却液入口，还包括一个冷却液出口，所述冷却液入口和冷却液出口通过一个水腔相连，所述水腔设置在本体内，所述冷却液入口设置在热量集中区域，所述冷却液出口设置在缸盖后端，所述水腔内部还包括一个防冻塞，所述防冻塞由中空的塞体和一端与塞体相连的塞头组成，所述塞头另一端与水腔的水腔孔相连，且塞头上设有一个与塞体内腔相通的通孔。

为使本实用新型的技术方案更加清楚明白，以下参照附图并列举实施例，对本实用新型进一步详细说明。

请一同参阅图1和图2，为本实用新型汽车缸盖较佳实施例的剖面图。

所述汽车缸盖包括本体10，多个冷却液入口11、一个水腔20以及一个冷却液出口12。该水腔20设于本体10中间，用于盛装冷却液，该多个冷却液入口11与该冷却液出口12之间通过该水腔20相连。

所述冷却液入口11可以沿平行于汽车缸盖轴线的方向设置，也可以沿其它方向设置。所述冷却液入口11可以设置在各个热量集中区域附近，例如：进气口、排气口附近，燃烧室侧壁，火花塞孔凸台的附近等等。而所述冷却液出口12位于缸盖的后端，可以和冷却液入口11垂直设置。

如此一来，各个冷却液入口11将冷却液迅速送入各个热量集中地区，冷却各个热负荷高的地区，通过燃烧室间的壁缝上到达回水腔，然后从位于后端的冷却液出口12流出，因此，提高了水流速度，也使得冷却液的循环流畅，缸盖各个部位温度均匀，从而大大提高了冷却效果。

另外，所述冷却液入口11、冷却液出口12可以和本体10一体铸造成型，简化缸盖的冷却装置外部结构。