[实用新型]混合动力汽车的燃油蒸汽系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车燃油系统制造领域，特别涉及一种混合动力汽车的燃油蒸汽系统。

背景技术

混合动力汽车是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，动力性好，排放量低。随着石油供应的日趋紧缺、价格持续上涨和环境污染的日益加剧，混合动力汽车凭借其节能、环保的优点日渐成为业界关注的焦点。按照两种不同能量的搭配比例不同，混合动力车辆有四种类型，即：微混合、轻度混合、全混合、外电源插座充电混合。

由于汽油易挥发，其饱和蒸汽压较大，在较高的环境温度下往往能够达到70KPa甚至到1bar，容易造成塑料燃油箱变形。为了使燃油箱中的燃油蒸汽压力得到降低，传统的混合动力汽车的燃油蒸汽系统，采取使燃油箱顶部连通压力控制阀，压力控制阀的排出口通往炭罐或油气吸收装置，当燃油箱中的燃油蒸汽超过一定压力时，打开压力控制阀，使箱体内的燃油蒸汽不断被炭罐或油气吸收装置吸收，从而降低燃油箱内部的压力。由于燃油箱中的汽油仍然继续不断进行蒸发，经过一段时间以后，再次达到一定的压力，迫使压力控制阀再次打开，炭罐或油气吸收装置再次对燃油蒸汽进行吸收，使箱体内部的压力降低。如此反复，炭罐或油气吸收装置会逐渐趋于饱和，无法继续吸收燃油蒸汽，这时需要开启发动机对炭罐进行清洗。

外插充电式混合动力汽车由于采用外插式充电，可能使发动机长期处于关闭状态，不能及时对炭罐进行清洗，在这期间由于燃油箱中的燃油蒸汽超过一定压力，使箱体压力控制阀打开，并不断被炭罐或油气吸收装置吸收，导致炭罐可能处于饱和状态，无法继续吸收燃油蒸汽，会导致燃油蒸汽排放到外界环境产生污染。

为改善以上状况，目前的混合动力汽车的燃油蒸汽系统，采用金属油箱或者厚壁塑料油箱来提高油箱的可承载压力，从而将大部分油蒸汽保存在燃油箱中，减少油蒸汽碳氢化合物向炭罐的排放。但是采用高承载力的油箱，在较长时间内仍然有汽油蒸汽向炭罐排放，最终导致炭罐吸收饱和，从而导致环境的污染，而且由于燃油箱内部承载压力变化较大，可能导致材料疲劳失效，对油箱寿命产生负面影响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种混合动力汽车的燃油蒸汽系统，当炭罐接近饱和时，能够及时启动汽车发动机清洗炭罐，脱附炭罐内的碳氢化合物。

为解决该技术问题，本实用新型的技术方案为，提供一种混合动力汽车的燃油蒸汽系统，包括燃油箱、油位传感器及炭罐，油位传感器位于燃油箱内，燃油箱的顶部与炭罐通过管路相连通，该管路上设有控制阀，该燃油蒸汽系统还设有测量燃油蒸汽温度和压力的温度传感器、压力传感器及电子控制单元，电子控制单元根据油蒸汽压力、温度、体积参数计算排向炭罐的油蒸汽质量并进行累计，温度传感器和压力传感器分别安装在燃油箱的顶壁上，温度传感器、压力传感器及油位传感器分别接入电子控制单元的信号输入端，电子控制单元根据排放的油蒸汽质量与设定值比较，发出信号控制汽车发动机启动清洗炭罐。

控制阀可以为压力控制阀。在燃油箱内的油蒸汽压力大于设定值时，压力控制阀自动打开，使油蒸汽排向炭罐；当油蒸汽压力小于设定值时，压力控制阀自动切断。

控制阀还可以为电磁阀，该电磁阀由电子控制单元控制其通断。电子控制单元控制电磁阀的通断使压力控制更加灵活，在加油过程中，可以打开电磁阀，使油蒸汽排向炭罐。

所述温度传感器与压力传感器可以集成在一个模块内。这样不但可以缩小体积，还可以减少燃油箱上的开孔。

相对于现有技术，本实用新型取得如下有益效果，从油位传感器提供的油位信号可以得到油蒸汽的体积，电子控制单元获取油蒸汽的温度、压力、体积的参数后，计算出每次开启控制阀排至炭罐的油蒸汽的质量并进行累计，及时报警并向汽车发动机发出指令对炭罐进行清洗，避免炭罐饱和及燃油蒸汽排放到外界环境产生污染，且可向发动机提供一定浓度的汽油蒸汽以提高燃油的利用效率。

附图说明

图1为本实用新型的燃油蒸汽系统第一种实施例的示意图。

图2为本实用新型的燃油蒸汽系统第二种实施例的示意图。

图中：1燃油箱、2油位传感器、3温度传感器、4压力传感器、5电子控制单元、6翻转切断阀、7a压力控制阀、7b电磁阀、8发动机、9炭罐。

具体实施方式