[实用新型]超速挡车网

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种超速挡车网，主要用来减少煤矿发生断绳飞车事故时的设备损失，避免人身伤亡。

背景技术

在煤矿生产提升过程中，因断绳/飞车事故时有发生，造成设备损失，严重的还会产生人身伤亡，影响安全生产。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是如何在断绳/飞车事故中减少设备损失、避免人身伤亡，提供一种超速挡车网。

为解决上述技术问题，本超速挡车网，其特征在于：包括防撞网、打棍，所述打棍悬挂在车道上，其下端高于配用车的车顶；打棍前方设有搭杆，且打棍与搭杆之间间距小于打棍长度；该搭杆两端支撑，中间跨有拉索，该拉索另一端固在前方车道上方的支点上，所述防撞网从上方跨过拉索，并在拉索的支撑下，悬在车道上方，其两侧下垂部分分别固定在车道的两侧，其中前方指配用车断绳失控后的下滑方向，一般情况下，防撞网设置在打棍前方40米处即可。

如此设计，配用车(用煤矿来说主要指矿车)正常运行时，车顶撞到打棍时，仅使打棍在小范围内摆动，不触及搭杆；当发生断绳事故、配用车飞车达到一定速度时，配用车将打棍撞飞，打棍将搭杆击落，拉索脱出，防撞网下落，配用车撞到防撞网上，从而达到软着陆，要保证安全。

作为优化，所述支点共有两个，分别位于车道两侧上方，所述拉索前部分成两股，每股固定在一个支点上。如此设计，可以尽可能将防撞网拉高、拉宽，不影响配用车正常通行。

作为优化，所述支点下方车道两侧分别设立柱，所述防撞网两侧下垂部分分别固定在立柱上。如此设计，便于固定。

作为优化，所述防撞网包括横向拉绳，所述立柱设有孔或环，所述防撞网下垂部分的横向拉绳穿过立柱上的孔或环后，通过拉簧固定在车道两侧。如此设计，配用车撞网后，逐步减速，可进一步减轻损害。

作为优化，所述防撞网为由尼龙绳制成的弹性防撞网。如此设计，不易生锈、且成本更低。

作为优化，其还包括细绳，该细绳将防撞网悬挂在与配用车相对应的高度上，并可被撞断。如此设计，可以防止断绳/飞车时，防撞网直接落地，不能有效阻拦配用车，或因高度过低，而将配用车绊倒。

作为优化，所述搭杆一端通过连环固定，另一端搭在一向上的钩部上。如此设计，搭杆不会被撞飞，不会伤人。

作为优化，所述打棍铰接固定在一横杆上，所述打棍下部设有减振包裹层。如此设计，打棍受撞后，仅发生前后摆动，不会左右摆动；且减振包裹层可以缓冲撞击、减少损伤、降低撞击噪音。减振包裹层由弹性或柔性材料制成。

本实用新型超速挡车网具有结构简单、设计合理、安全可靠的优点，可有效降低因断绳/飞车事故造成的设备损失，避免人身伤亡，确保安全生产，适于在煤矿等各种矿井的地下斜巷道内使用。

附图说明

下面结合附图对本超速挡车网作进一步说明：

图1是本超速挡车网实施方式一的结构示意图；

图2是本超速挡车网实施方式二的结构示意图；

图3是本超速挡车网实施方式三的防撞网张开后的示意图。

图中：1为防撞网、2为打棍、3为搭杆、4为拉索、5为支点、6为立柱、7为拉簧、8为细绳、9为连环、10为钩部、11为横向拉绳、12为减振包裹层。

具体实施方式

实施方式一：如图1所示，本超速挡车网包括防撞网1、打棍2，所述打棍2悬挂在车道上，其下端高于配用车的车顶；打棍2前方设有搭杆3，且打棍2与搭杆3之间间距小于打棍2长度；该搭杆3两端支撑，中间跨有拉索4，该拉索4另一端固定在前方车道上方的支点5上，所述防撞网1从上方跨过拉索4，并在拉索4的支撑下，悬在车道上方，其两侧下垂部分分别固定在车道的两侧，其中前方指配用车断绳失控后的下滑方向。

所述支点5共有两个，分别位于车道两侧上方，所述拉索4前部分成两股，每股固定在一个支点5上。

所述支点5下方车道两侧分别设立柱6，所述防撞网1两侧下垂部分分别固定在立柱6上。

所述防撞网1由多根横向拉绳11组成，所述立柱6设有孔或环，所述防撞网1下垂部分的横向拉绳11穿过立柱6上的孔或环后，通过拉簧7固定在车道两侧。所述防撞网1如果选用由尼龙绳制成的弹性防撞网，也可以不用拉簧7。

实施方式二：如图2所示：所述搭杆3一端通过连环9固定，另一端搭在一向上的钩部10上。所述打棍2铰接固定在一横杆上，所述打棍下部设有减振包裹层12。其余结构和部件如实施方式一所述。

实施方式三：如图3所示：本超速挡车网还包括细绳8，该细绳8将防撞网1悬挂在与配用车相对应的高度上，并可被撞断。其余结构和部件如实施方式二所述。