[实用新型]双离合器电机悬浮式同轴并联混合动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力系统，具体属于一种双离合器电机悬浮式同轴并联混合动力系统。

背景技术

汽车混合动力系统的结构形式有串联式、并联式和混联式，其中串联式混合动力系统由于需要多次能量转化而无法将能耗降到更低；混联式混合动力系统虽然具有极大的性能优势，但成本较高，系统结构和控制较为复杂；相比之下，并联式混合动力系统，一般成本低，故性价比优势明显。因此，目前产业化发展的混合动力汽车大都采用了并联式系统方案。然而，现有的并联式混合动力系统，如最具代表性的日本本田汽车公司的IMA混合动力系统，将电机转子直接连接在发动机曲轴法兰上，不仅需要对发动机曲轴支承和结构等进行改善，而且由于曲轴振动等原因，电机定子和转子之间的间隙不能太小，导致电机效率提高受到限制。其它非同轴结构形式的并联混合动力系统，一般动力合成机构结构复杂，体积过大，制造成本高。

经对现有技术的文献检索发现，中国专利公开号CN101468597，公开日为2009.07.01，专利名称为并联式汽车油电混合动力系统，该专利自述为：“一种并联式汽车油电混合动力系统，它包括一个发动机、一个电机、一个变速箱”，主要改进是“电机轴的一端通过耦合机构与发动机的轴相联，电机轴的另一端与变速箱的输入轴相联，变速箱的输出轴与车轮的驱动轴相联”，其中“耦合机构由一个单向离合器和一个限力矩离合器并联构成，或者是一个具有分离挡、限力矩耦合挡和全力矩耦合挡的三挡离合器”。上述专利的不足之处是：只有在发动机转速与电机转速接近时，电机输出轴与发动机曲轴才能有效地进行动力传递，这样导致混合动力系统通过电机快速启动发动机的方式以降低油耗与排放的目的难于实现，整车的节油减排很难达到最优化。

发明内容

本实用新型目的是：提供一种双离合器电机悬浮式同轴并联混合动力系统，不但具有很好的与现有车辆的技术继承性以及整车动力性、燃油经济性和低排放性能，而且可以实现纯电动驱动和并联混合驱动，同时实现了低开发成本和低系统成本的有效结合。

本实用新型的技术方案是：一种双离合器电机悬浮式同轴并联混合动力系统，包括发动机、第一离合器、电机、第二离合器、变速箱、减速差速器、驱动桥、车轮、储能装置、电机控制系统、传动轴，还包括启动马达、飞轮、第一轴承、第一轴承；所述发动机的曲轴输出端与飞轮相连接，再通过第一离合器、传动轴与电机的转子相连接，电机的转子再与第二离合器的输入端相连接，第二离合器的输出端通过变速器与减速差速器相连接，减速差速器通过驱动桥与车轮相连接；储能装置通过高压电路与电机控制装置相连接，电机控制装置通过高压电路与电机相连接，电机的转子由第二轴承、通过传动轴上的第一轴承悬浮支承在壳体上，启动马达通过飞轮与发动机的曲轴输出端相连接。

本实用新型进一步的技术方案是：一种双离合器电机悬浮式同轴并联混合动力系统，包括发动机、第一离合器、电机、第二离合器、变速箱、减速差速器、驱动桥、车轮、储能装置、电机控制系统、传动轴，还包括启动马达、飞轮、第一轴承、第一轴承；所述发动机的曲轴输出端与飞轮相连接，再通过第一离合器、传动轴与电机的转子相连接，电机的转子再与第二离合器的输入端相连接，第二离合器的输出端通过变速器与减速差速器相连接，减速差速器通过驱动桥与车轮相连接；储能装置通过高压电路与电机控制装置相连接，电机控制装置通过高压电路与电机相连接，电机的转子由第二轴承、通过传动轴上的第一轴承悬浮支承在壳体上，启动马达通过飞轮与发动机的曲轴输出端相连接；所述电机的转子通过第二轴承、第一轴承直接支承在壳体上；飞轮与电机的转子连接，电机既是第一离合器的输出端，也是第二离合器的输入端；第一离合器的输入端通过传动轴与发动机的曲轴相连接。